136055. lajstromszámú szabadalom • Harci repülőgép, melynek hordozókon megerősített, harchelyzetbe lendíthető lőállásai vannak

Megjelent 1953. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.055 SZÁM. 62. b. 3-24. OSZTÁLY. - D-5680. ALAPSZÁM. Harci repülőgép, melynek hordozókon megerősített, harchelyzetbe lendíthető lőállásai Tannak Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja: 1942. szeptember 22. Ismeretesek oly nagyteljesítményű harci repülőgépek, melyekben több lőállás van. Ezeket a lőállásokat vagy a repülőgép törzsében, vagy a hordfelületekben, vagy mindkét helyen rendezik el. Ismeretes olyan megoldás is, amelynél a lőállások a repülőgép törzséből kilendíthetőek. Ez eddig ismert megoldások hátránya, hogy ezekből a törzs- vagy a hordfelületek fölött vagy alatt elrendezett lőállásokból csak viszonylag kicsiny lőtér uralható, amely rendszerint vagy a repülőgép alatti, vagy a repülőgép fölötti térbe esik. Ezért kívánatos volt több lőállás oly elrendezése, hogy azokból a repülőgépet környező egész tér uralható legyen. A találmány célja le"hetőleg nagy lőtérnek lehetőleg kevésEzémú lőállásból való uralása, illetőleg a lőállások oly elrendezése, hogy már két lőállás alkalmazásakor is ezek mindegyike oly teret uraljon, amely a másik lőállással uralt teret átlapolja, úgyhogy a repülőgépet környező tér bármely részében fellépő ellenfél a kellő biztonsággal lövethető legyen.' ' A találmány értelmében evégből a harci repülőgépnek hordozókon megerősített, a repülőgép hosszrközépsíkjából harchelyzetbe lendíthető oly lőállásai vannak, melyek páronként a repülőgép hossztengelye, vagy azzal párhuzamos tengely körül lengethetően ágyazott mérlegrúd módjára kialakított hordozó végein vannak elrendezve. Az ilyen egyenként két lőállást hordozó mérlegrudas elrendezésnek az az előnye van, hogy a lőállások adott esetben a hordfelülettől távolfekvŐ helyzetbe hozhatók anélkül, hogy a repülőgép hordfelületeit meg nem engedhető mértékben igénybe vennők. A hosszú sugáron való kilendítés lehetővé teszi nagy lőtér uralását, úgyhogy pl. a felfelé lendített lőállásból nemcsak a hordfelület feletti tér, hanem a hordfelületek alatti tér lényeges része is uralható. (Mérlegrúd alkalmazása, különösen a mérlegrúd részarányos kialakításakor, lehetővé teszi, hogy a lőállásokra ható tömegerők egymást gyakorlatilag kiegyenlítsék és így a lőállások csekély erőszükséglettel mozgathatók a harchelyzetbe. Ezenkívül a mérlegrúdnak a repülőgép hossztengelye körül forgatható elrendezése lehetővé teszi, hogy e szerkezeti elemek ágyazása a repülőgép szerkezetébe szervesen illeszkedjék. A mérlegrudak ágyazásai könnyen szerkeszthetők úgy, hogy azok a repülőgép törzsének áramvonalas alakjához messzemenőéin simuljanak anélkül, hogy a törzs áramvonalas testében evégből az áramvonalas profilt zavaró oly kiimefcszéseket kellene alkalmazni, amelyek a harchelyzeten kívüli lőállásokat befogadják és amelyek a szerkezet szilárdságát károsan befolyásolnák. A mérlegrúdnak a repülőgép törzséből kinyúló részei, valamint a lőállások áramvonalasan alakíthatók ki. Nyugalmi állapotban mérlegrúd és a lőállások célszerűen repülőgép hordfdületei mögött vízszintes helyzetben, illetőleg a hordfelületek síkjával párhuzamosan vannak elrendezve, úgyhogy azok a légáramot csak kevéssé zavarják. Emellett a lőállások e helyzetükben a repülőgép leszállásakor a repülőgép hordozó felületei és a talajszint közötti kellő távolságot biztosítják. Különösen előnyös, ha a mérlegrudat lendítő szerkezetet a futómű behúzására való állítószerkezettel úgy kapcsoljuk, hogy a lőállásoknakniak a harchelyzetbe való lendítésekor a leszállásihoz, használt futómű behúzódik, viszont a futómű kitoläjsakor a lőállások alaphelyzetükbe térnek vissza. Ezzel a megoldással az ily harci repülőgépek eí<ma ^, leszállását! biztosítottuk. . Az ily repülőgép harckészsége és a lőállások állandó készenléte szempontjából előnyös, ha a lőállások a mérlegrúdon forgathatóan vannak elrendezve. Különösen célszerű, ha a lőállások a mérlegrúdon hossztengelyük körül forgathatóan vannak elrendezve. A mérlegrúd kilendítésekor a lőállások a repülőgép hossztengelyével párhuzamos tengely körül elfordulhatnak. Hogy a lőállások a repülőgép törzséről repülés közben is elérhetők legyenek, a mérlegrúd aknaként alakítható ki. A berendezést előnyösen úgy szerkesztjük és méretezzük, hogy a mérlegrúd és a lőállások kilendítés közbeni gyorsulásai a repülőgép repülési helyzetét a fellépő tömegerők következtében károsan ne befolyásolják. A találmány elsősorban nagyteljesítményű harci repülőgépekhez alkalmas. Különösen kedvező az olyan kiviteli alak, amelynél a repülőgép szimmet- . riasíkjától kétoldalt- lőállásokat hordozó egy-egy mérlegrúd van elrendezve. Ezeket a mérlegrudak