136053. lajstromszámú szabadalom • Többmotoros hajtómű, különösen légcsavarokhoz

Megjelent 1953. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS / 136.053. SZÁM. 62 c. 12—15. OSZTÁLY. - D-5.249. ALAPSZÁM. Többmotoros hajtómű különösen légcsavarokhoz (Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart Bejelentés napja: 1939. december 22. Pótszabadalom a 131.347. sz. törzsszabadalomhoz. A 131347. számú törzsszabadalomban leírt találmány tengelynek, különösen légcsavartengelynek többmotoros közös hajtóművére vonatkozik és abban van, hogy minden egyes motornak saját kenő-és hütőközegkörfolyama van. A találmány kivitelezhető úgy is, hogy á motorok ellentétes értelemben forgó ^égcsavarokalt hajtanak. A motorok továbbá közös f orgattyúházzal láthatók el, amelyben az egyes hengercsoportokhoz tartozó forgattyútengelyek vannak és amelyen 2Z egyes forgattyútengelyekhez tartozó hengerek V-alakban, egymáshoz képest értelemszerűen szög alatt rendezhetők' el. A találmány' e további kiviteli alakjának olyan előnyei vannak, amelyek elkülönített kenő- és hűtőközegköirfolyam alkalmazásakor, ellen- ^ tétes értelemben forgó légcsavarok alkalmazásakor és Valamennyi motorhoz közös forgattyúház alkalmazásakor, adódó egyes előnyökből tevődnek össze. Emellett az. ellentétes értelemben forgó légcsavarok közös hajtásához való hajtóműnek, vagy az ehhez tartozó hajtóműnek ugyancsak külön kenőanyag körfolyama van. A hajtómű kenőanyagkörfolyamát létesítő szivattyúkat, továbbá a k5-zösem hajtott légcsavartengelyek egyikétől való függőségben hajtjuk. Az ellentétes értelemben forgó légcsavarokat emellett olymódon hajtjük, hogy mindegyik motor mind a két légcsavartengelyre hat és így valamelyik motor kimaradása ©setén a két légcsavarnak ellentétes (értelemben való hajtása ennek- ellenére sem szűnik meg. Valamennyi* motorhoz, közös .forgattyúház alkalmazása azzal az előnnyel jár, hogy ' valamennyi motqr és haj tóműalkatrész igen kis helyszükséglettel fogható össze és. valamennyi rész igen egyszerűen erősíthető meg a repülőgépen. A rajzon a találmány oly példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, amelynél két motornak közös forgattyúház van és azok ellentétes értelemben forgó légcsavarokat hajtanak. A kenő- és hűtőközegkörfolyamot illetőleg utalunk a törzsszabadalomban mondottakra. Az 1. és 2. motort a közös 23 forgattyúházon helyeztük el. Az 5. és 6. homlokkerekek a 7. homlokkereket illetőleg a 8. légcsavartengelyt hajtják. Mindegyik motorhoz az 5. és 6. homlokkerekekkel azonos tengelyű további 24. és 25. homlokkerék tartozik, amelyek 26. és 27. közbenső kerekekkel kapcsolódnak. E 26., 27. közbenső kerekek viszont a 28. homlokkerékkel kapcsolódnak és az üreges tengelyként kiképzett második 29. légcsayartengelyt hajtják. Valamelyik motor kimaradása esetén a két légcsavartengely hatása nem szűnik meg. Az elrendezés természetesen olymódon is megvalósítható, hogy abban csak ellentétes értelemben forgó légcsavarok vannak és a hajtómotoroknak külön forgattyúházaik vannak; vagy olymódon, hogy valamennyi motornak közös forgattyúháza van és csak egy légcsavartengölyt alkalmazunk. ' Szabadalmi igénypontok. 1. A 131347. számú törzsszabadalom igénypontja szerinti többmotoros hajtómű, különösen légcsatvarokhoz, melyre jellemző, hogy az ellentétes értelemben forgó légcsavarokat hajtó, egyenként saját kenő- és hűtőközegkörfolyammal dolgozó motoroknak közös forgattyúházuk van. ,2. Az 1. igénypont szerinti többmotoros hajtómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az ellentétes értelemben forgó légcsavarokat valamennyi motor egyidejűleg hajtja, úgyhogy valamelyik motor kimaradásakor az ellentétes értelemben forgó légcsavarok hajtása nem szűnik meg. 3. Az í. vagy 2. igénypont szerinti többmotoros hajtómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az ellentétes értelemben forgó légcsavarokat közösen hajtó hajtóműnek vagy az ehhez tartozó hajtóműveknek külön kenőanyagkörfolyamuk van. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti többmotoros hajtómű kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtómű kenőanyagkörfolyamát létesítő szivattyú vagy szivattyúk a ködösen hajtott légcsavartengelyek egyikétől való függőségben vanr nak hajtva. 1 darab melléklet. A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. 173 Terv Nyomda, 1953. — P. v.: Sumits István.