136028. lajstromszámú szabadalom • Beállító rúgózó berendezés különösen gépjárművek részére

Megjelent 1953. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 136.028. SZÁM. 63. c. 37-46. OSZTÁLY. - V-4311. ALAPSZÁM. Beállítható rugózó berendezés különösen gépjármüvek részére. VOIGT A. Clemens gyáros, Berlin. A bejelentés napja: 1943. január 25. Németországi elsőbbsége: 1940. április 3. (Megállapítva a 620/1940. M. E. számú rendelet alkalmazásával.) A találmány rúgózóberendezés gépjármüvek részére, melynél a nyugvó terheléseket fémrúgó veszi fel, míg ezzel a fémrúgóval párhuzamosan kapcsolt gumitest ia rúgólengéseket csillapítja. Abból a felismerésiből kiindulva, hogy a gumitestnek akkor van a legjobb csillapító hatása, ha nyugvó terhelés nem feszíti elő, már javasolták, hogy a fémrugót függetlenül a gumitesttől, ehhez párhuzamosan kapcsolják. Ilyen elrendezésnél a fémrúgó előfeszítésenek a változtatása lehetséges, úgyhogy különböző beépítési és terhelési esetekben az előfeszültségnek a közepes nyugvóterheléshez való változtatásával a gumitömb feszültségmentes állapota elérhető. Ilyen eljárásnak azonban még hátrányai vannak. Ezek mindenekelőtt abból állnak, hogy a fémrúgó előfeszültségének változtatására vagy azoknak tehermentesítése szükséges, vagy azok elállítására, — melynél a teljes nyugvó terhelést le kell győzni — nagyon erős és nehezen kezelhető elállító berendezésekre van szükség. További hátrány még, hogy a gumirúgó feszültségének ellenőrzésére külön mutatóíberendezést kell felszerelni. Mindezek a hátrányok arra vezetnek, hogy a rúgóelőfeszültség beállítására, illetőleg megváltozására vagy hosszabb munkaidő, vagypadig a már említett körülményes és drága segédeszközök szükségesek. A találmány értelmében ezeket a hátrányokat akként küszöböljük ki, hogy a nyugvó terhelést felvevő fémrúgónak a szokásos beállítása változatlan marad és a lengéseket csillapító gumitömbnek feszültségmentes állapotába való beállítását a gumi saját rúgóeó erejével végeztetjük. Ez olymódon lehetséges, hogy meghatározott terhelési állapot elérésekor, vagy annak megváltozásakor a gumitest fölerősítőberendezéseit oldjuk és a gumitestet a benne rejlő rugalmasság segítségével feszültségmentes állapotba engedjük jutni és annak elérése után •a fölerősítőberendezéseket újra meghúzzuk. A gumirúgók beállítása az összeköttetés önműködő oldásával is végezhető. Éppen így a gumirúgót, mely a jármű álló helyzetében föl van szabadítva, vezérlőberendezéssel már ismert módon rögzíthetjük. További lehetőség a gumirúgó önműködő beállítására azáltal adódik, hogy a gumirúgót a tartórésszel lassú terhelésváltozásokra engedékeny szervvel, pl. lökéscsillapítóval kötjük össze. A rugózás javított kialakításával elért előnyök a rugózás beállításánál elért nagy időmegtakarításból, a mutatóberendezések elmaradásából és az . üzemközben végezhető beállítás lehetőségéből állnak. A rajzban a találmány szerinti rugózás több kiviteli alakját vázlatosan ábrázoltuk. Az 1. ábra rugózási elemet szemléltet hüvelyalakú gumiirúgóval meghatározott terhelési esethez. A y 2. ábra ennek további kiviteli alakját mutatja lapos gumirúgóval. A 3. ábra a 2. ábra III—III vonala mentén vett metszetét szemlélteti. A 4. ábra^sínjármüvekhez való kiviteli alakot mutat. Az 1. ábrában pl. fémrúgóból és azzal függetle•nül párhuzamosan kapcsolt gumirúgóból álló gumirúgózó elem van feltüntetve olyan esetékre, amikor az alkatrész egyszeri, illetőleg nem túlságosan gyakran változó beállítása szükséges. A rugózó alkatrész külső —1— hüvelyből áll, mely a rugózandó jármű keretével tartósan van összekötve. Az —1— hüvelynek a —3— csavarrúgó részére —2— vezetőtoldata van. Másik végén a csavarrúgó a —4— rúgótényérra támaszkodik, mely a maga részéről a tengellyel, vagy a lengőkarral van összeköttetésben és így a rugózó erőket viszi át. A —4— rúgótányérral az —5-í- hüvely van mereven összekötve. Erre a hüvelyre van a —6— gumitest rávulkanizálva, mely a jelen esetben pl. üreges hengeres testként van kiképezve. Ez a gumitest kívülről a —7— fémhüvellyel van tartósan összekötve, mely az —1— hüvelyhez megfelelő fölerősítőeszközökkel, pl. —8— szorítócsavarokkal van rögzítve. Ilyen rúgóizó alkatrészt előnyösen gépjárművek rugózására használhatunk, mégpedig teljesen közömbös, hogy ezek merev tengellyel, vagy pedig lengő- vagy ingatengellyel készültek. Abban as esetben, ha ilyen rugózó alkatrészt gépjárművön akarunk alkalmazni, beállítása úgy végezhető, hogy a gumitestet a hüvelybe csak akkor erősítik be, ha á kész jármű a gyártószalagot már elhagyta. Ha az 1. ábra szerinti kiviteli alak szerkezeti