135682. lajstromszámú szabadalom • Légtömlő nélküli rugalmas márműkerék
135682. ben az (f) testek a rájuk nehezedő súly hatása alatt benyomódnak és a (j) tekercsrugókat is megfeszítik, majd pedig a rájuk nehezedő nyomás megszűntekor résziben 5 saját' rugalmasságuk, részben pedig a (j) rugók feszítőereje folytán visszatérnek korábbi helyzetükbe és ezáltal rázkódásmentes járást biztosítanak. Nehezebb járműveknél, pl. teherautóknál, 10 traktoroknál, stb. a 2. ábra szerinti kereket lehet előnyösen alkalmazni. Ez abban tér el az 1. ábra szerintitől, hogy a rugalmasság fokozása céljából még külön (p) kocsirugók vannak alkalmazva. Ezek a (b) 15 kerékagy körül vannak elrendezve és számuk ugyanannyi, mint az (f) testeké. Ennél a kiviteli alaknál a (j) tekercsrugó -kat tartó (i) orsók vannak küllővé kialakítva és ez orsók két (il5 i 2 ) részből állanak, 20 melyeket az (r) csavaros kengyel tart öszsze (6. ábra). A küllők felső (ix ) ága keresztülhalad a (d) fémkoszorú megfeldl|aj furatán és az (f) testekben ágyazott (h) betéthez van erőjsítve és ezek köré van 25 csavarva a (j) tekercsrugó, mely egyik végével a (h) testre, másik végével 'pedig a (d) koszorúra támaszkodik. Minden második küllőinél a küllőjfe alsó (i3 ) ágába, van beiktatva a (p) kocsirúgó, az ezekkel 30 szomszédos küllők alsó vége pedig a (p) rúgó közbeiktatásával támaszkodi|k rá a (b) agyra. A kerék feszültségét az (r) csavaros kengyelek kellő! beállításával szabályozni tudjuk. 35 A kerék belső szerkezetét kétoldalról az (n) tárcsalapok takarják, melyeket (s) szorítócsavarok fognak össze. E csavarok megszorításával egyben összetartjuk a ,(g, gi) burkolóköpenyt, a (d) tartókoszorút és az 40 (n) oldaltárcsákat is, minthogy ezek peremezett széleikkel egymásba feküszhek. Ha a csavarok meglazításával az oldalsó (n) tárcsát leemeljük, a kerék belső rúgószerkezete kívülről hozzáférhetővé válik és ja-45 vítható, vagy szabályozható, a kerék leemelése nélkül. 1 rajzlap A kiadásért felel az Állami Szabadalmi igénypontok : 1. Légtömlőnélküli rugalmas járműkerék, azzal jellemezve, hogy kerékabroncsa végükkel egymásra támaszkodó és belső ^Q oldalfelületükön öblösre kialakított, tömörgumiból, vagy 'rugalmas műanyagból készült körszelet alakú testekből áll, melyek fém tartókoszorúra vannak felfektetve és melyeket kívülről és két- -r , oldalról burkolóköpeny vesz körül. 2. Az 1. igénypont szeriinti rugalmas járműkerék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a körszelet alakú rugalmas testek fém tartókoszorújának két óldalszélén 6 Q körülfutó tartóperem van kialakítva és ugyancsak perem van kialakítva a rufalmás testeket kívülről burkoló köpeny ét oldalfalának alsó szélén, valamint a kerék két oldalfalát alkotó burkolótár- g.-^ csak szélein is és e peremek egymásba vannak fektetve és a kerék-oldalfalakat összetartó szorítócsavarokkai egymáshoz vannak szorítva. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti rugal- 7 (, mas járműkerék kiviteli alakija, azzal jellemezve, hogy a kerékabroncsot alkotó rugalmas testek belsejében merevanyagú betéttest van ágyazva, melynek középrészéből sugárirányú orsó áll ki, mely 7 = a fém tartókoszorú megfelelő furatán áthatolva a kerék belső terébe nyúlik és ez orsó körül a rugalmas testben üreg van hagyva, melyben az orsó köré csavart, egyik végével a merev betéttest- 80 íiek, másik végével pedig a fém tartókoszorúnak támaszkodó rúgó helyezkedik el. ' 4. A 3. igénypont szerinti rugalmas járműkerék kiviteli alakja, az.Bal jellemezve, g. hogy a tekercsrugók ítartóorsói küllők gyanánt vannak kialakítva és kiét-két részből állanak, melyeket osavaroskengyel tart össze és e küllők alsó ágához a kerékagy körül elrendezett 'egy-egy , kocsirúgó van erősítve. melléklettel. Lapkiadó NV. vezérigazgatója. Budapesti Szikra Nyomda NV, V., Honvéd-u 10. Felelős nyomdavezető: Radnóti Károly
