135617. lajstromszámú szabadalom • Bádogból hajlítással előállított veztőlapát axiális fúvókhoz

Megjelent 1949. évi augusztus hó 16-án. MAGYAR SZABADALMI BIRÓSJU SZABADALMI LEÍRÁS 135617. SZÁM. 14 c OSZTÁLY. — V-4370. ALAPSZÁM. (XXI/c, \?III/k.) Bádogból hajlítással előállított vezetőlapát axiális fúvókhoz J. M. Voith eég, St. Pölten, mint a J. M. Voith heidenheimi cég" jogutódja. A bejelentés napja: 1943. évi július hó 21. Németországi elsőbbsége: 1942. évi július hó 21. Axiális fúvók vezetőkerekeit eddig vagy egy darabban öntik, vagy úgy alakítják ki, hogy egyes hajlított bádoglapátokat Francis -turbinák futókerekeinél szokásos módon 5 belső és külső koszorúk közé öntenek. Kis mértékben terhelt futókerekeknél általában kielégítő a vezetőkerék lapátjainak oly kialakítása, amelynél a lapátprofil mindenféle átmérő mentén egyenlő, úgyhogy a 10 bádoglapátot csak egyszerűen kell meghajlítani, az tehát a hengerköpeny felületrészét alkotja. Nagyobb mértékben terhelt futókerekeknél azonban szükséges, hogy a vezetőkerék Lapátprofilja a sugár mentén változzék, amint ezt az alábbiakban még külön magyarázzuk. Altalajban futókerekeket úgy terveznek, hogy a belépési és kilépési perdüietküiönbsége állandó. Ezért az abszolút sebesség 20 kerület menti összetevői közötti különbségnek az agy közelében nagyobbnak kell lennie, " mint a külső koszorú közelében és ugyanebből az okból» a vezetőkerék lapátjain a Lapát belépési szögének az agytól a 25 külső koszorú felé folytonosan csökkennie kell. Hogy ezt a feltételt a vezetőkerék oly lapátszerkezeténél, amelynél a lapátok beöntött bádoglapátok, megvalósítsák a lapátokat Francis-turbinák íutókerekeiben al~ 30 kalmazott bádoglapátok előállításánál szokásos módon lapáttömbben térbeli ívelt felülettel kellene kialakítani. Az ilyen lapáttömb azonban ismert módon csak körülményesen állítható elő és csak akkor gazdaságos, ha azon nagymennyiségű vezetőlapá- 35 tot hajlítunk meg. A találmány szerinti megoldásnál a vevetőlapátokat egyszerűen hajlított bádogból állítjuk elő és a sugár mentén változó belépési szögeket azzal létesítjük, hogy a ve- ^ zetőlapátot a belépő él mentén rézsútosan levágjuk. Vezetőlap átok egyszerűen hajlított bádogból való előállítása önmagában ismeretes. A lapátokat célszerűen körív mentért hajlítjuk meg, ennek következtében 45 a lapát körhenger köpenyének egy részét alkotja és így hajlítással vagy hengerléssel egyszerűéin állítható elő. A rajzban a találmány egyik példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 50 1. ábra a 2. ábrabeli szerkezetben alkalmazott lapát két keresztmetszete, melyek közül az (i) metszet az agy közelében az (a) metszet a lapát külső vége mentén fekszik. E lapátkeresztmetszetek mellett fel- 55 tüntettük a sebességi háromszögeket. A 2. ábra a találmány szerinti vezetőlapát, az ahhoz tartozó ház, a futókerék és a belső gyűrű vázlata. A 3. ábra a 2. ábrához tartozó alaprajzi. 60 Az 1. ábrából kitűnik, hogy a fúvó méretezésekor a ßn és ßi,, szögeket miként állapítjuk meg. Az (i) és (a) keresztmetszetekhez tartozó sebességi háromszögekben: llu, Uta a futókerék kerületi sebességei 65 az (J) és (a) helyeken,