135590. lajstromszámú szabadalom • Hűtőlevegő-hozzávezetés áramvonalas farmotoros járművekhez

IS?."*"!1«" V "T-'* - ' ' "''W •"•5,*?"" Megjelent 1949. évi április hó 25-én. MAGYAR SZABADALMI BIR 6S ÄQ SZABADALMI LEÍRÁS 1ÍÍ5ŐÍK). SZÁM. X^t/il,/». OSZTÁLY. — K-855T. ALAPSZÁM. Hűtőlevegó'-hozzávezetés áramvonalas farmotoros járművekhez. Kiitghoffer-Tatra-Werke A.-G. cég", Prag-Smichov. Ä bejelentés napja: 1943. évi január hó 27. Németországi elsőbbsége: 1942. évi augusztus hó 10. Ismeretesek azok a nehézségek, melyekkel a hűtőlevegőnek, áramvonalas járműve); farmotoraihoz vialó vezetése jár. A motornak ja jármű farrészében való elrendezése ö megnehezíti a hűtőlevegőnek a jármű mellső vége felőli hozzávezetését, mert az ehhez szükséges légvezető csatornák, a jármű teljes szélességében, túl sok helyet foglalnak el ÍÍ tulajdonképpeni karosszériában. Ez okból 10 a hűtőlevegőt rendesen csak a karosszéria tulajdonképpeni hasznos tere mögött szívják eí, noha elegendő levegőmennyiség elvétele x csappantyús vagy más efféle eszközökkel ellátott nyílások elrendezését teszi szüksé-15 gessé. Ez a megoldás e járműfajtánál'különböző ismert hátrányokkal jár. Különösen menetközben lép fel az >a hátrány, hogy a légáramlás a karosszéria felső, hátsó falán,' valamint a jármű két oMalán a karosszériáéi fialakon depressziót létesít, mely a beszívott . hűtő-levegőnek' a imotorventilátorokhoz vezető, korrespomdeálö nyílásokba áramlása ellené-ben működik. Az egyetlen hely, ahol" még farmotortér-35 nél is túlnyomás uralkodik a karosszéria felületén, a karosszéria alsó része. Ezért már javasolták a hűtőlevegő belépési nyílásainak a karosszéria alsó részén, pl. a hátsó ülések alatti elrendezését. A karosszéria alsó ré-30 szén á járműnek aránylag tetemes szélessége is kihasználható úgy, hogy az egész szélességre kiterjedő vezetőcsatornák ele. gendő mennyiségű hűtőlevegő szállítására képesek. Ennek az elrendezésnek egyetlen hátránya, hogy esős időben és sáros terepen 85 a járműkerekek vizet szórnak széjjel, ami, kőris szenny hatol be a nyílásokba és ezeken át a motortérbe. A találmány.ezt-a hátrányt azzal küszöböli ki, hogy a hűtőlevegő beomlésnek meg- 40 szívó nyílásai nem a járműhöz képest harántirányban a vízszintes alsó felületben vannak, hanem hosszirányban, a jármű oldalain fekvő síkokban függőlegesen vannak elrendezve, mimellett a jármű alatt áramló 45 levegőt a jármű hossztengelyétől a nyílások felé futó, ferde vagy ívalakú vezetőfelületek tetemes nyomással hajtják e nyílásokba A mellékelt rajz a találmány példaképpen! kiviteli alakját a kocsi alulnézetének pers- 50 pektivíkus nézetében szemlélteti. A jármű lapos (1) alsó oldalán, kétoldalt, a hátsó (2) kerekek előtt, üreges (3) kiszögelések vannak elrendezve, melyeknek a kocsi közepe felé néző (4) oldalain nyílások 55 vannak, melyeken át a levegő a karosszéria belsejébe, 0 farmot or térbe áramlik. A jármű hossztengelyétől e (3) kiszögelésekhez (0) vezetőfelületek futnak, melyek úgy vannak elrendezve, hogy ia jármű alatt menet köz- (JO . lien sűrített levegőt az (5) nyílásokba terelik. A kiszögelő (3) és (6) alakdarabok a. jármű (1) lemezfenekével egy darabból vanmak sajtolva, .miáltal e fenék jól.ki van merevítve. (;

5 Az (5) nyílások ily módon egyrészt kívül fekszenek :a kocsikerekek által szétszórt víz és sár irányától és másrészt menetközben.