135454. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés repülőgépek vertikális navigációjához, különösen ködleszálláshoz

2 135454. szerinti eljárásnál a távolságmérés végett különböző berendezésekkel verhetjük visszia. így például a rajzban példaként feltüntetett kivitelnél a visszaverő rendszer (R) gara-5 bolatükör. Az ilyen parabolatükör már messzemenően csökkenti iannak a veszélyét, hogy a visszavert sugarak a járművet nem érik. Ez a biztonság még továbbrtienően oly visszaverő rendszerrel fokoz-10 ható, amely például fazettaszerűen összetett, több egyes reflektorból van. A találmány értelmében a járművön lévő adóberendezés \a visszaverő rendszerre azzal irányítható be egyszerűen, hogy a visszaverő 15 rendszeren vagy annak közelében segédadót rendezünk el, amely az általában a járművön egyébként is meglévő iránykereső vevővel is irányozható. A visszaverő rendszer a találmány sze-20 rinti eljárásnál oly vevő-iadórendszerből, például önmagában ismert jelfogós adóból is állhat. Az ilyen vevő-adórendszer fázisfutási ideje önmagában ismert módon kielégíthetően határozható meg. A mért távol-25 ságértéknek a talajon levő vevő-iadórendszer fázisfutási idejével okozott, állandó eltolását, amely a sugárzásoknak közvetlen visszaverésével szemben jelentkezik, egyszerű módon azzal vehetjük figyelembe, 30 hogy ia visszaverő rendszer felállítási helyéi térbelileg megfelelően választjuk vagy pedig a járművön lévő vevőben a közvetlenül visszavert elektromágneses hullámok vételéhez mesterséges futási időt létesítő tagot 35 alkalmazunk. Ugyanez a cél azzial is elérhető, hogy a készüléken levő vevő nullpont -ját eltoljuk. Figyelemmel arra, hogy a járműről iadott, előnyösen frekvenciájukban modulált, i0 elektromágneses hullámokat nemcsak a visszaverő rendszer, hanem a föld színének más helye is visszaveri, célszerű, ha nem kívánatos visszaverődéseknek a járművön lévő berendezésre kifejtett befolyását meg•15 akadályozzuk. Ez például azzal történhet, hogy a talaj színén felállított visszaverő rendszer ladóját és a járművön lévő vevőt , más frekvenciával tartjuk üzemben, mint a járművön lévő adót és a föld színén lévő 50 vevőt. Ezek a frekvenciák például egymáshoz 1 : 2, 2 : 3, 3 : 4 stb. viszonyban állhatnak. Előnyösen a járművön lévő készülékeket oly járulékos berendezésekkel látjuk el, ame-55 lyek a talaj színén felállított adó-vevőrend. szer frekvenciaáttételét és a frekvencialöketek különbözőségeit figyelembeveszik. Mind a parabolatükör alkalmazásakor, mind a tialajszirsti visszaverő rendszerhez . használ! vevő-adórendszer alkalmazásakor 60 önmagában ismert oly intézkedések tehetők, amelyekkel a .talajon vett sugárzás polarizációs síkját a visszaverődés előtt elforgatjuk. Ha például a járművön lévő adóból vízszintes, polarizált sugárzást adunk, ak- 65 kor kívánatos, ha a visszavert hullámok merőlegesen polarizáltak. Ekkor ajánlatos, ha iadott esetben a járművön lévő készülékeket, beleértve azok antennáit is, kardánosan függesztjük fel. 70 A találmány szerinti berendezéseknél a viszonyok különösen egyszerűek, ha a polarizációs síkot adó-vevőrendszer nélkül, tehát egyszerű tükrös visszaverő készülékek alkalmazásakor forgatjuk el. Ez esetben 75 nincs szükség taliajmenti szabályozóra és a magasságméréshez, valamint a távolságméréshez a járművön elrendezett egyetlen adó elegendő. A magasságméréshez például vízszintesen polarizált vevőrendszer és iá tá- 8,) volságméréshez függőlegesen polarizált vevőrendszer használható. Szükség esetén zörejcsillapító eszközöket használhatunk, amelyekkel nem kívánatos mellékreflexiók elnyomhatok, amely utóbbiak szuperponáló- 85 dás következtében iá járművön lévő vevőben nagy amplitúdójú rezgéseket kelthetnek. Ha a hullámok közötti csatolást, például a talajon elrendezett vevő-adórendszerrel megszüntetjük, akkor ia magasságmérés- 90 hez és a távolságméréshez a járművön elrendezett közös adót használhatunk. Ha a találmány szerinti eljárással létesítünk iá lesiklás útját meghatározó sugárzást, akkor a rajzban feltüntetett (H) magasság, 95 valamint az (F) jármű és a leszállás (L) helyén elrendezett (R) visszaverőrendszer közötti (E) távolság mért adatainak összel'asonlításához, például Braun-féle csövet vagy keresztcsávés készüléket, keresztmu- löi tatós készüléket, nyelves frekvenciamérőt vagy más hasonló eszközt alkalmazhatunk. A találmány szerinti eljárással és berendezéssel előre meghatározott alakú lesikiási utakat állíthatunk elő, ha például a ma- 105 gasságmérő mutatórendszerét megfelelően megváltoztatjuk. Az ilyen megváltoztatásnál a szélviszonyokat, a jármű terhelését és egyéb adatokat is figyelembe vehetünk. Szabadalmi igénypontok: 110 1. Az eljárás repülőgépek vertikális niavigációjához, különösen ködleszálláshoz, melyre jellemző, hogy a repülőgépet leszálláskor előre meghatározott lesiklási út mentért magasságmérőn, előnyösen a 115