135446. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés repülőgépmotorok hidraulikus távvezérlésére

* 1,:Í5446. den helyzetben állva marad, függetlenül at. tói, hogy mekkora a (13) rugó feszültsége. A (D ) és (DB) átmérők megfelelő választásával azonban elérhető, hogy a (10) rúd el-5 engedése után legfelső vagy legalsó helyzetébe tér vissza. \ A3, ábrában feltüntetett megoldásnál, a ' folyadéktartányt a (16) membrán egymástól elkülönített két részre osztja. A távvezérlő io berendezéstől a vezérelt készülékig menő, a (17) furathoz csatlakozó vezetékben uralkodó (p) nyomás átterjed a (18) térre. A • membrán másik oldalán fekvő (19) térben ugyancsak folyadék van. Ez a folyadék a 15 (18) térben levő folyadéktól eltérő is lehet. A (19) térbe a folyadékot szivattyúval (20) csatornán át nyomjuk. E térből a folyadék • a'(21) csatornán át távozhat. A (23) dugatytyút a (16) membránnal (22) rúd köti össze. 20 A folyadéknyomások a (23) dugattyút ugyanúgy tartják középhelyzetben, mint azt az 1. és 2. ábrák kapcsán már ismertettük. A (23) dugattyú e középhelyzetében a (20) és (21) nyilasokat elzárja. Ha a (17) furat-25 ból kiinduló távvezetékben a (p) nyomás megváltozik, akkor a nyomásváltozás a (16) membi'ánon át átterjed a (19) térben levő folyadékra és a (24) kibocsátó vezetékben is "ura1

kodik. A membránt oly engedékeny 3!) anyagból készítjük, hogy a nyomásváltozásokat szabatosan átviszi. Ha a (24) furathoz oly készüléket csatlakoztatunk, amelynek az elállításához bizonyos mennyiségű folyadéktömegre van szükség, úgy ez a foss lyadék a (24) csatornán át távozhat, miközben a membrán lesüllyed ép a (23) dugattyú a (20) csatornát szabaddá teszi. E csatornán át mindaddig folyadék áramlik be, míg a (16) membrán és a (23) dugattyú •to kiindulási helyzetükbe ismét visszatértek. Azt a folyadéktömeget tehát, amelyet a (24) vezetékhez csatlakozó készülék- elhasznál, e megoldásnál sem' a távvezetékből, hanem szivattyúból vesszük. Mivel a membránt 45 mindkét oldalon azonos nyomások terhelik, a membrán mechanikus igénybevételt nem szenved. Mivel továbbá a membrán gyakorlatilag mindig középhelyzetben van, a távvezetékben, vezérlés közben iá nyomóközeg 50 nem áramlik. Kivételt csak minden vezérlőfolyamat kezdete és vége alkot. Ezek az idők azonban csak a másodperc töredékei. A távvezeték hossza eközben késedelmet nem okoz, még akkor sem, ha a készülé-55 kéknek ia beállításhoz tekintélyes f olyadék' mennyiségekig van szükségük. Fent már említettük, hogy a működés e módja indokolttá teszi, hogy a berendezést hidraulikus jelfogónak nevezzük. ,•'-.' A 4. ábrában oly megoldást tüntettünk 60 fel, amelynél a Vevő dugattyúját a munkateljesítmény alól külön munkadugattyú mentesíti. É megoldásnál ia 3. ábrában feltüntetett jelfogót rugóval terhelt (25) ve- . , zérlődugattyúból és (26) munkadugattyúból 65 álló vevővel közös készülékké egyesítettük. Ennek működése a következő: a (27) jelfogó és a (25) vezérlődugattyú közötti térben a jelfogó előre meghatározott oly nyomást állít be, amely azonos a (28) fur'athoz csat- 70 lakozó távvezetékben uralkodó nyomással. ' A (25) vezérlődugattyú egyik oldalát ez» az olajnyomás terheli, míg a másik oldalcm a (30) rugó nyomása érvényesül. A (30) rugó e kivitelnél a (26) dugattyúra támaszkodik. ?5 Bizonyos körülmények között,- például amikor meghatározott karakterisztikára van szükség, előnyös lehet, ha a (30) rugó támasztékait a (26) dugattyúval rudazat, vagy bütykös tárcsa közbeiktatásával kötjük ősz-. 8') szc. Ha a (28) vezetékben a nyomás nő, akkor a (25) dugattyút terhelő nyomás ugyanabban a mértékben növekszik. A (25) vezérlődugattyú a rajzban feltüntetett középhelyzetből jobbfelé. tolódik el és a (30) rú- 85 gót összenyomja. A nyomás alatt álló olajat bevezető (31) vezeték és a túlfolyató (32) vezeték egymássá! közlekednek és a (26) munkadugattyú a (33) rúddal együtt balfelé tolódik el. A dugattyúval kiszorított 90 olaj iá (34) vezetéken és a (35) vezetéken át elfolyik. E két vezeték közlekedését, a (25) dugattyú eltolódása teszi lehetővé. A (30) rugó (29) támasztéka és a (26) munkadugattyú balfelé tolódásuk közben ia (30) ru- 95 gót összenyomják, úgyhogy a (25) vezérlődugattyú az olaj (p) nyomásával szemben visszatér a rajzolt középhelyzetbe. Eközben zárulnak a (26) dugattyúhoz menő olajbevezető és olajelvezető csatornák, úgy hogy 100 a munkadugattyú megáll. A munkadugatytyú terhelése emellett nem játszik pzerepet, feltéve, hogy a (28) csatornában uralkodó olajnyomás a terhelés felvételére elegendő nagy. 105 Az 5. ábrában feltüntetett kivitelnél az 1. ábra szerinti felépítésű (36) adó felett szabályozó eszközt rendeztünk el. Ennek lényege tok belsejében elrendezett membránszerkezet. A membránra megerősített (38) no csap a (36) adó dugattyújának (39) rúdját terheli. A (36) adó, nyomásadó és a (38) csap a (39) rúdra a töltőnyomástól. és a hőmérséklettől fügő nyomást fejt ki. A (40)