135396. lajstromszámú szabadalom • Csavarásra igénybevett rúgó gumi rúgózó-anyagból

135396, Egyenletes gumiigénybevételeket, pl. azáltal érhetünk el, hogy bár a belső gumihüvelyek hosszabbak a külsőknél, azonban egyenlő vastagság mellett kisebb engedé-D kenységűek, vagy azonos engedékenység mellett kisebb vastagságúak. Ezáltal elérhetjük, hogy meghatározott rugózási elmozdulásnál a gumianyag csúsztató igénybevétele a különböző gumigyű-10 rűkben egyenlő lesz. Azonban különleges lúgózási karakterisztika, pl. növekvő hatású ellenállás elérésére más méretbeli eltéréseket is választhatunk, valamint az egyes gumigyűrűkkel a helytálló hüvelyek. 15 nek- sugárirányú ütköző darabjai együttműködhetnek, melyek nagyobb rugózási elmozdulásnál újabb rugózó erőket kapcsolnak be. Oldalirányú igénybevételek felvételére - -20 különösen kanyarban való haladásná! vagy menetközben fellépő lökéseknél — párhuzamos gyűrűs tárcsák között lévő lapos (15), (16), (22) gumigyűrűknek járulékos elrendezése aján'atos, melyeket a tengely-5

irányú erők nyomásra vesznek igénybe. A nyomásra igénybevett gumianyagnak sokkal kisebb a mozgási szabadsága, mint csúsztató igénybevételnél, úgyhogy ezáltal a jármű „úszása" elkerülhető. 30 A rajz a találmány értelmében 'kialakított rugózás különböző kiviteli a'akjait szemlélteti éspedig az 1. ábra a befogott tartót és ágyazását szemlélteti részben hosszmetszetben, a 35 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett részleges keresztmetszetet tünteti fel, a 3. ábra az 1. ábra III—III vonala mentén vett részleges keresztmetszetet szemléltet, a H) 4. ábra az ágyazás további kiviteli alakját szemlélteti részleges hosszmetszetben. Az 1—3. ábrák szerint, a kereket hordozó (1) befogott tartó a (2) ékkötés segítségével van a (3) hüvelyen megerősítve. í-r> A (3) hüvely külső (4) gumigyűrűben var ágyazva, mely az (5) és (6) fémgyűrűk között van vulkanizálás segítségével megerősítve, mely fémgyűrűk a (7) ék és hornyo1

kötés segítségével egyrészt a (3) hüvellyel, 150 másrészt külső helytálló hüvellyel vannak _ összekötve. Továbbá a (3) hüvely belső helytálló (9) hüvellyel (10) gumigyűrű révén van összekötve, mely a (11) és (12) fémgyűrűk között van vulkanizálás segítségé-55 ve! megerősítve, mely fémgyűrűk a. befogott tartó (3) hüvelyével, és a helytáró (9't hüvellyel a (7) ék és horonykötés segítségével vannak összekötve. A külső (8) hüvely és a belső (9) hüvely a (13) csavarkötés segítségével van a jármű helytálló 60 részével, pl. a (14) keretfőtartóval összekötve. A (3) hüvely egyik végén a (15) és (16) gumigyűrűk vannak, melyek a (17) és •(18) nyomógyűrűk és a (9) és (14) közbenső részek között vannak elrendezve. A (17) 65 nyomógyűrűk a befogott tartó felől befelé irányuló tenge'lyélmozduíásoiknál ,a (15) gumigyűrűket nyomásra veszik igénybe, míg a (3) hüvellyel a (19) csapok révén összekittetésben lévő (18) lemezek a (16) gumi- 70 gyűrűket nyomásra veszik igénybe, ha kifelé irányuló (a rajzban balfelé irányuló) tengelyelmozdu'.ást kell felvenni. A (15) és (16) gumigyűrűk már.ismert módon fémlemezek között vulkanizálás segítségével 75 vannak megerősítve, melyek a (17) és (18) nyomólemezekkel vannak összekötve. A Cl9) csapok a (20) támasztóhüvelvekben vanak elrendezve és a (9) és (14) részekben levő hosszanti (21) lyukakon (2. ábral somennék át. melyek a befogott tartó-kar lengő részének szükséges elfordulását 3 többi részhez képest lehetővé teszik. Alz ágyazás működési módja a következő: • * 85 Az (1) befogott tartóra ható terheloerők először is a lenghető (31 hüvelyre forgatónyomatékként hatnak és erről csúc

ztatőigénvbevételként kifelé a (4) gumigyűrűn át és befelé a (10) gumigyűrűn át a (8) és (91 90 helytálló hüvelvekre adódnak át. A (41 és (10) gumigyűrűk rugalmas erői 1ényegében eo-vüttesen eredményezik a rugózó erőket. Ehhez még azok az erők járulnak, melyek a fi5) és (16) gyűrűk sugárirányú alakvál- 95 tozásához szükségesek. A fölveendő erők a (3) hüvely kerülete mentén és a (17) ás (18) gyűrűk homlokfelületén nagy tapadó felületeken oszlanak meg. Ä rajzban szemléltetett elrendezésnél a 100 külső (8) hüvely és a külső (4) tömlő járulékos elrendezésével a gumirúgózás felvevő képességét kb. 100% -kai növeltük meg, a csak belső (10) gumitömlővel ellátott rugózáshoz képest. További hüvelyek és gyűrű- 105 részek kívül vagy belül való járulékos elrendezésével — adott esetben a helytálló és lengő részek viszonyának felcserélése mellett — a munkafelvevőképesség további megtöbbszörözése lehetséges az építési no hossz megnövelése né'kül. A 4. ábra szerinti elrendezés az 1. ábra szerintitől lényegében csak azáltal különbözik, hogy a csapok segítségével csatlakozó (18) nyomógyűrű helyett — mely a 115 (16) gumigyűrűre hat — a (22) gumigyűrűt