135314. lajstromszámú szabadalom • Készülék repülőgépek forgó koszorútalpaihoz a fegyverre ható szélnyomás kiegyenlítésére

Megjelent 1949. évi február hó 2-án. MA (5 Y A I! SZA RA í) A T, M I BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS i:;r>3i4. SZÁM. V/h. (XlXb). OSZTÁLY. — R-8ÍÍ7JL. ALAPSZÁM. Készülék repülőgépek forgó koszorútalpaihoz; a fegyverre ható szélnyoraás kiegyenlítésére. . Rhemmetall-Borsig Aktiengesellschaft cég, Berlin, A bejelentés napja: 1943. cví március hó 2, A fegyverre ható szélnyomás kiegyenlítésére repülőgépek forgó koszorútalpaiban már alkalmaznak gumikábelt vagy rugókat, melyeket a fegyver oldalirányzásaihoz képest 5 görbe felületekkel, körhagyókkal. vagy forgattyúkkal többé-kevésbbé megfeszítenek. Üjabhan a forgattyús megoldást részesítik előnyben, mert ekkor a szükséges kiegyenlítő nyomatéikot kisebb rugóerőkkel és ezenkívül 10 kisebb súrlódó veszteségekkel lehet elérni. Nagyon nagy repülőgépsebességeknél azonban forgattyú és rugók nem egyenlítik ki eléggé jól a tényleg fel-lépő szélnyomást, úgyhogy ia megmaradó szélnyomásnyoma-15 íétk leküzdését nem lehet a lövésztől várni. A találmány az ismert készülékekhez képest javítást jelent, amennyiben a fegyverre ható szélnyomás kiegyenlítésére a forgattyűál'.ástól függő rúgófeszültségen kívül még üO olyan járulékos szabályozást használunk, amely a forgókoszorú forgómozgásától vezérelt görbe feM'ettől függ. Ezzel a szabályozással a kiegyenlítőnyomatékot pontosan hozzáigazíthatjuk a fegyver forgókörzetén 25 túl fellépő szélnyomásnyomatékhoz, ami az ismert közönséges forgattyúhajtásokkal nem lehetséges. A rúgófeszültség módosításával még a következőt érjük el: abban a két állásban. 30 amelyben a fegyver a torkolatával a röpü'.őiránybian vagy előrefelé vagy hátrafelé van s így a szélnyomásnyomaték zérussal egyenlő, a kiegyenlitőrúgók ugyancsak mindenkor a legkisebb fcszültségüek, míg azok az eddigi forgattyúkicgyenlítőkben az egyik »> 'zérus állásban ugyan legkevésbbé, a másikban azonban legerősebben vannak megfeszítve. A mellékelt rajz a találmány szerinti'készülék példaképpeni kiviteli alakját vázla- ÍO tosan tünteti fel. A repülőgép-forgókoszorú (a) fogiask'oszorújávial; (ai) fogaskerék kapcsolódik, mely (a») csökkentő áttevőmű révén (b) forgattyúkereket olyan fordulatszámmal hajt, 45 mint aimiíyennel iaz (a) fogaskoszorú forog. A (b) forgattyúkerékkel ugyanilyen nagyságú (c) fogaskerék kapcsolódik, úgyhogy az (a) fogaskoszorú, a (b) forgattyúkerek és a (c) fogaskerék egyenlő forduliaíszám- 50 mai forog. A (c) fogáskeréken (ci) görbe tárcsa szilárdan ül. Az egész kiegven'-ítőművet magábazáró (d) tok (di) vezetéke (dz) tolórudat hosszirányban elmozgathatóan, de nem forgat- 55 hatóan ágyaz. A (d2) tolórúd, a (ci) tárcsár val együttdolgozó végén, (da) görgőt hord, míg másik végén -(d^ karban fejeződik be. A (d4) kar a közte és a (b) forgattyúkerek (bi) csapja között elrendezett (b2) rúgó tá- 60 masztéka. E rúgó eíőfeszültségét (e) orsó, (ea) anya és (es) ágy segítségével állíthatjuk be és módosíthatjuk. Az (a) koszorú forgatásakor a (b), (c) fogaskerekek a. koszorúval azonos fordulat- 65 számmal forognak együtt. A (bi) forgattyú»