135296. lajstromszámú szabadalom • Lökéscsillapító motorkerékpárok hajtóművéhez
9 185296. (1) a hajlóumgely. amely a példábjn szokásos módon kiiktatható dörzskapcsoló útján van a motor forgaltyúlengelyével összekötve. Ezen az C1. tengelyen a 5 hajtómű első tagjai alkotó (2) fogaskerék lazán van elrendezve és a '3> .l'ogaskeré'kkei, amelyet a hajtómű (1> tengelyén ékeltünk, állandóan kapcsolódik. A hajtómű (D melléklengelyének l'og-is-JO kerekei a Iiajlómű (ő) Főtengelyén lév'í megfelelő fogaskerekekkel kapcsolódnak, amely (.V. tengely a jármű hátsó kerekét (6) kardántengely közbeiktatásával hajtja. A (2) fogaskeréknek egyik ham-" 15 lokoldalán bütyökálakú (7) kiemelkedése van, amely bütyök tükörképszerűen kialakított, az (1) tengelyen azzal szemben el nem forgathatóan elrendezett ellienfehilettel dolgozik együtt, Ezt az elitenfelületet 20 hordozó testet az (1) tengelyen tengely -, irány ban eltolható (8) hüvelyen rendeztük el, amely az; (1) tengelyen például ékhoronnyal van vezetve. A bütyökalakú kiemelkedéseket két egymással átlósan 25 szembenfekvő, végnélküli görbét alkotó li.ullam.hegy alkotja, mely hullámhegyek magassága nagyobb, mint az az út, amelyet a hüvelyek a rúgó feszültségének változása közben megtesznek. A (8) hü-30 velyt (9) rúgó terheli, melynek másik vége az (1) tengelyen helytállóan ékelt (11) hüvely (10). vállára támaszkodik. A felvett példában az (1) tengelyen (12) fogaskerék van elrendezve, amelyet a (13) "5 rúgó fogazott-homlokfelületével ä (10) vállon lévő, ugyancsak fűrészfogazású és a (11) hüvellyel összekötött (10) kerékhez szorít. A (10) és (12) fogaskerekek kapcsolót alkotnak, melynek fogai ömmagá-i 10 ban ismert módon aik'ként vannak kialakítva, hogy forgatónyomatékot csak az egyik forgásértelembein visznek át. A (12) fogaskerék a szokásos módon (14) forgattyúval és (15) fogass zegm ens sei forgat-45 ható. A berendezés íizembehetlyezésekor, lehal a hajtóerő bekapcsolásaikor, a rajzban 1 rajzlap Felelős kiadó: dr. Sályi fellünlelelf kapcsoló zárt állapotában, kezdetben a [2^ fogaskerék még nem forog, hanem a (8i hüvely és a (2^ fogaskerék 50 egymással együttdolgozó ívelt felületei egymáson lecsúsznak, miközben a (8) hüvely a (í); rúgó erejével szemben tengelyirányban eltolódik. Az ellorgás szögét az, cl 1 álható (8' hüvelynek a heilyt- 55 álló (11 hü\c!ybe való ülközése korlátozza, .úgy, hogy ez a helyzet, amelyben a (7; bütyök és cllenlelülelc egymáson már nem csúszhatnak el. az (1) hajlótengely és a (2) fogaskerék között merev 60 kapcsolatot létesít. A forgattyűtengelyt az indító (14) forgattyúvai a (12) fogaskerék és a helytálló (11) hüvely közvetítésével forgatjuk, úgyhogy a lökéscsillapító (11) hüvelye nem 65 lép működésbe és az indító nyomaték, átvitelekor a szerkezet merev egészet alkot.,1 Szabadalmi igénypontok: í. Lökéscsillapító motorkerékpárokhoz, melyre jellemző, hogy az adott hatá- 70 rok között rugalmas lökéscsillapító az indítókészülékkeV úgy van egybeépítve, hogy a motor hajtó erejét a hajtott kerékre a lökéscsillapító adott határok között rugalmasan: viszi át a lö- 75 késcsillapító azonban az indításkor hatástalan. 2. Az 1. igénypont szerinti lökéscsillapító kiviteli alaikja, melyre jellemző, hogy a hajtómű egyik tengelyén a tengely- 8) ' lyel szembeni elforgásban gátolt, azonban tengely irányban eltolható oly hüvely van elrendezve, melynek bütyökszerűén ívelt egyik tagja vállra 'támaszkodó rúgó hatása alatt a hajtott 85 fogaskeréknek a bütyök tükörképszerűen kialakított felületéhez szorul, mimellet!: a bütyökalakú kiemelkedéseket két egymással sugárirányban szembenálló, végtelen görbével határolt hull! ám- 90 hegy alkotja, mely hullámhegyek abszolút magassága nagyobb, mint a hüvelyeket terhelő rugók játéka. lölléklettel. István szabadalmi bíró. Szikra IrodaüTni és LapkiadóvállHalat, Nyomdai Rt., Budapest, V., Honvéd-utca 10, Felelős nyomdavezető: Radnóti Károly.
