135232. lajstromszámú szabadalom • Hajtógépegység
155232. á fprdulatszámkörzete számára oly fordulatszámkörzetet ad, mely a- főmotor fordulatszáma és a főmotor fordulatszámának a háromszorosa között fekszik. Világos, hogy 5 a 3—5. ábrákban vázlatosan bemutatott differenciálna jtóművek • mind az 1. ábra szerinti, mind a 2. ábra szerinti elrendezéseknél alkalmazhatók. A 6. ábra a találmány szerinti hajtógép-10 egység kiviteli alakjának szerkezeti felépítését mutatja. (10) és; (11) a főmotor két csapágypajzsa, melyet az egyszerűség kedvéért elhagytunk. A főmotor üreges tengelyét (12)-vel jelöltük. Ez 'a (12) üreges ten-15 gely a (10) csapágypajzsön kívül a (13) homlokkereket hordozza, mely a (10) csapágypajzsban ágyazott (14) homlokkerékkei kapcsolódik. A (14) homiokkerék (15) Leonard-dinamó tengelyén ül, melyet a (10) 20 csapágypajzs hordoz. A segédmotorként működő (16) Leonard-motor szintén a (10) csapágypajzson van elrendezve. A (16) Leonard-motor (1/) tengelye: (18) tengelykapcsolón át a (12) üreges tengelyen átvezetett 25 (17') tengellyel van összekötve. A jobboldali (11) csapágypajzsön (19) csapágytest van karimával megerősítve, mely a (20) haj tótengely ágyazására való. A (19) csapágy testen beiül van a (21) differenciál-hajtómű el-30 rendezve. A 7. ábra a differenciálhajtómű elrendezésének más alakját mutatja, mely tömörebb felépítést tesz lehetővé. Amíg a 6. ábrában bemutatott szerkezetnél a (20).hajto-35 tengelyt a (19) csapágytestben két helyen kellett ágyazni, ennél a (19') csapágytestben a (20) hajtótengely számára csak egyetlen egyszerű csapágy van, úgyhogy a (19'! csapágytestet rövidebbre készíthetjük. Ez 40 azáltal válik lehetővé, hogy a (20) hajtótengellyel összekötött (22) bolygókerékhordozó (24) golyóscsapággyal a főmotor (23) üreges tengelyén van ágyazva. A (22) bólygokerékhordozót adott esetben természetesen •í5 a segédmotor (25) tengelyén is ágyazhatjuk. A főmotor teljesítményének egy részét felvevő (15) Leonard-dinamó . gerjesztő feszültségének a változtatásával,' illetve a •megfordításával a (16) Leonard-motor 50 fordulatszámát és forgási értelmét magában véve ismeretes módon szabályozzuk, úgyhogy iá (20) hajtótengely fordulatszáma a főmotor állandó fordulatszáma dacára változó. A (15) primer és (16) szekunder részből álló villamos Leon.ard-hajtámű he- 55 lyett íehet természetesen •ugyanilyen, hidraulikus hajtóművet is hasonló elrendezés* ben alkalmazni. « Az egész hajtógépegység szabályozható elektromotort helyettesít, mely azonos tel- 60 jesítmény mellett nagyobb térfogatú lenne és melyhez lényegesen több réz kellene, mint a találmány szerinti' hajtóműhöz. Figyelemre méltó, emellett, hogy ,a f6-és segédmotorok teljes és egyező fordulat- 65 számai mellett a diíferendálhajtóműben veszteség nem lép fel, mivel a 'bolygókerékrendszer ebben az esetben a napkerekekhez képest nem végez viszonylagos elmozdulást, hanem merev kapcsolóként működik. 70 Szabadalmi igénypontok: 1. Berendezés elektromotorok fordulatszám szabályozási körzetének növelésére, mely főmotorból szabályozható fordulatszámú és adott esetben., meg- 75 . fordítható forgási irányú segédmotorhól és 0 főmotor és segédmotor fordulatszámait összetevő differenciálhajtó' műből áll, melyet az jellemez, hogy a segédmotor a főmotor egyik oldalán és 80 a differenciál-kerékhajtómű annak másik oldalán van elrendezve, mimellett a segédmotor tengelye a főmotor üreges tengelyén van átvezetve. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtógépegy- 85 ség kiviteli alakja, jellemezve (21V homlokkerék-differenciálhajtóművel. 3. A 2. igénypont szerinti' 'hajtógépegység kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a homlokkerék-differenciálhaj'tómű belső 90 (6) napkereke az (5) segédmotor- (4) tengelyén van elrendezve. 4. A 2. vagy 3. igénypontok szerinti'hajtógépegység kiviteli alakja, azzal jellemezve,, hogy a (20) hajtótengellyel ösz- 95 szekötött (22) boíygókerék-hordo<zó a főmotor (23) tengelyén vagy a segédmotor (25) tengelyén van ágyazva. 5- Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti hajtójgépegység ; IkiviteÜ alakija, 100 melynél a segédmotor a primer és szekunder, részekből álló elektromos vagy hidraulikus hajtómű szekunderrésze, jellemezve a (15), (16) hajtóműnek iá (2) főmotorral hajtott és a (2) főmotorral 105 összeépített (15) primerrészével. -1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. Sályl István szabadalmi bíró. Szikra Irodalmi és Lapkiadővállalat, Nyomdai Et., Budapest, V., Honvéd-utca 10. Felelős nyomdavezető: Radnóti Károly,
