135186. lajstromszámú szabadalom • Hajtó és kormányzókészülék vízi járművekhez

1 135186. már meg is valósítottak, amelynél az egyik működtető berendezéssel, amelyet például az „emelkedés szögét állító emelő"nek lelhetne nevezni, a lapátoknak a kerék*-5 kel szeimibeni viszonylagos mozgásait osiak nagyságuk tekintetében ibelfolyásolják, míg a második működtető berendezés, ia „kormánykerék" a viszonylagos tmo-zgás fázishelyzetét befolyásolja, telhát iá lapátimozgás 10 szélső helyzeteihez, nullhelyzeteihez stb. tartozó pontoknak a hajótestre vonatkoztatott ^ irányát tájolja. Ez laz •összetartozás különösen szabatosan tatarozható meg, ha a .propeller valamely meghatározott -üzemi 15 állapotát vizsgáljuk, például la ihajó állóhelyzeteben való üzemet, a propeller 'adott fordulatszáma mellett: ekkor az „emelkedési szöget állító emelő" minden egyes helyzetének a keltett hajtóerő meghatározott nagy-20 sága és a „kormánykerék" minden egyes helyzetének a hajtóerő egy bizonyos iránya felel meg. A két működtető berendezés — az emelkedés szögét állító emelő és a kormánykerék — tehát ia keltett hajtóerőt po-25 láris koordinátarendszer egy-egy összetevője szerint befolyásolják. Ennek a megoldásnak bizonyos hátrányai vannak, melyek leglfontosaibbja abban van, hagy az „emelkedés szögét állító 30 emelő" nullhelyzetéban, '(tehát például 'a hajónak kikötőhídon való kikötése előtti, a hajó tehetetlenségi ereje okozta mozgásakor) a kormánykerék működtetése hatástalan marad, továbbá kikötőkben végzett hajó-35 mozdulatok alkalmával az átmenet a működtető berendezéseknek hajó saját tengelye körüM forgását okozó helyzetből előre vagy hátra irányuló impulzusra, az „emelkedés szögét változtató emelő" és a „kormány-40 kerék" meglehet ősén körülményes és egyszerűen át nem tekinthető kezelését kívánja. A találmány ezeket iá hátrányokat azzal küszöböli ki, hogy a kormányiházban lévő 45 mindkét működtető berendezést a propellerrel vagy a ,propellerefckel iákként kötjük össze, hogy az egyik szerv működtetése, amelyet ebben az esetben például „menetémel5"-nelk nevezhetünk, mindig túlnyom ó-50 részt a hajó hosszirányában ható erőösszetevőt, a „(kormánykerék" működtetése pedig miindíg tűlnyomóirészt ia ihajóra hiarámtirányű erőösszetevőt befolyásolja. Az üzemi állapot vizsgált példájában a hajó álló álla-55 potában e szerint egymagában iá menetemelő elállítása előremenetet és hátramenetet, egymagáiban a kormánykerék (működtetése oldalirányú erőt létesítene és az utóbbit a menetemelő nullhelyzetében is az erőhatás két különböző irányú elállítása, tehát 60 a két működtető szervre már nem polarkoordináták szerlünt, hanem a találmány éritelmében Karteziusz-féle koordináták szerint oszlik meg. Ha például a bevezetésben ismerteiett 65 rendszerű kormányzási (központot alkalmazunk, amelynél .a nuihelyzetből való elállítás nagysága a lapáltmozgáís mértékét és az eíálltí'ás 'iránya a imozgás fázisát határozza meg, akkor az egyik működtető szerv 70 a kormányhídon nem az eddig ismert módon — a kormányzási központ elállításának nagyságát és *a másik szerv a kormányzási központ elállításának irányát szabja ímeg, hanem a két működtető béren- 75 dezés mindegyike a vezérlési központnak két egymásra merőlegesen álló eltoló összeösszétevőjét állítja be. A lapátokat állító szerkezet kialakítása ás a propellerrel való összekötés a találmány értelme szempont- 80 jából lényegtelen és lényeges csupán a korrnányhíd és a propellerek közötti oly öszszekőtés el rendezése, hogy az egyik szerv menetemelő működtetése mindig túlnyomórészt a hajó hosszirányába eső (Ihajtóerő- 85 összetevő), a másik szerv (ia kormánykerék) működtetése mindig túlnyomórészt a hajóra harántirányú hajtóerőösszetevő beállítását teszi lehetővé. Ezzel azt érjük el, hogy a jámmű teljes 90 kormányozhatóságát akkor is megtartja, ha előrehajtást nem kívánunk és így a menetemelő a nullhelyzetlben van, ((például akkor, ha a hajó tömegtehetetlesiége következtében mozog) és hogy a menetemelő P5 és a koirirnánykerék egészen kicsiny mozgásaival a járműnek „előre vagy hátra irányuló" rövid impulzust vagy „oldalirányú" rövid impulzust egymástól függetlenül vagy egyidejűleg is adhatunk. Ezen felül a kor- 100 mányzási központ elállítása ebben az éj kivitelében egyszerűbb szerkezeti eszközökkel foganatosítható. Különösen) áttekinthető és érzék szerint könnyen uralható kormányzást teszünk le- 105 hetővé, ha a két működtető berendezés akként van elrendezve, hogy a kormányos minden egyes kézmozdulata irány és nagyság szerint megfelelő erőhatást, illetőleg a jármű mozgását olkozza, telhát például a 110 menetemelő előremozgatásia megfelelő nagyságú előrehajtó erőt és a kormánykerék forgatása megfelelő értelmű és nagyságú (forgatónyomatékot vált ki. Az oldalkoirmányzás emellett különösen átlte- 115 kintihető a kormánykerék pontosan vagy