135162. lajstromszámú szabadalom • Berendezés töltőkompreszoros belső elégésű erőgépek, különösen légjárműmotorok üzeméhez
Megjelent 194S. évi október hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 135162. SZÁM. V/íl/2. (V/i-, V/h.) OSZTÁLY. —- D-5503. ALAPSZÁM. Berendezés töltőkompresszoros belső elégésű erőgépek, különösen légjárműmotorok üzeméhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja: 1939. évi április hó 22. Németországi elsőbbsége: 193S. évi április hó 23. A találmány berendezés töltőkompreszszoros belső elégésű erőgépek, különösen iégjárművek motorainak üzeméhez és célja, hogy hosszú távolságok berepülése-5 kor kedvező tüzelőianyagfogyasztást érjünk el. Evégből a motor a legnagyobb fordulatszám alatti fordulatszámmial és viszonylag nagy közepes nyomással tartandó üzemben. Ekkor a henger elegendő töltése és elegen-10 dően nagy közepes nyomás mellett a legelőnyösebb tüzelá'anyagf ogyasztás érhető el. Töltőkompresszoros, különösen nagy repülési magasságokban használatos töltőkompresszorral felszerelt légjárműmoto-15 roknál az a nehézség mutatkozik, hogy bizonyos magasság jelentősebb túllépésekor a kompresszor a motor csökkentett fordulatszáma és a kompresszornak ezzel járó csökkentett fordulatszáma következtében 20 nem ér el elegendő nagy közepes nyomás létesítéséhez; szükséges sűrítési fokot. Ezért a motorokat hosszú távrepülések esetén is a teljes fordulatszámmal kelllett üzemben tartani, hogy a töltőkompresszor ele-25 gendcen nagy töltoinyomást létesíísen. A találmány értelmiében a tüzelőanyag-* fogyasztásnak távröpüléskor való csökkentése végett a motor fordulatszámát a normális legnagyobb fordulatszámunal szem-30 ben csökkentjük, egyidejűleg pedig a közepes nyomást a töltőkompresszor fordulatszámának fokozásával növeljük, vagyis' a töltőkompresszort a motorról g3T orsító áttétellel hajtjuk. Ezzel) azt érjük el, hogy oly magasságban, amelyben a motorban 35 a motor teljes fordulatszáma mellett az előírt közepes nyomás egyébként még elérhető, valamint ennél nagyobb magasságokban a töltőkomprcsszort az eddiginél nagyobb fordulatszámmal, adott cselben a 40 megengedett legnagyobb fordulatszámmá} járathatjuk, mimelleü azonban a motor és azzal -a légcsavar is kisebb fordullatszámmal, például1 a normális legnagyobb fordulatszám 60—75 o/0 *-ával forog. 45 A motor tehát nagy közepes nyomással, de az eddiginél kisebb fordulatszámmal jár, ennek megfelelően a tüzelőanyag -fogyasztás csökken és a légcsavar hatásfoka is kedvezőbb, mert a légcsavar nagy 50 magasságban és nagy repülősebesség mellett is a motor fordulatszámának megfelelő fordulatszámmal jár. A töltőkompresszor gyorsító áttételéi a motor meghatározott, például a normális 55 legnagyobb motor fordulatszám 60 750/0-át kitevő fordulatszámát meghaladó fordulatszámnál önműködően kikapcsoljuk és ezzel a töltőkompresszort túlterheléssel szemben védjük. A gyorsító áttétel akkor is ßo önműködően kikapcsolódik, ha a jármű a teljes nyomásnak megfelelő magasságban, vagy ennél kisebb magasságban tartózkodik. A rajz a találmány egyik kiviteli pél- 65 dáját vázlatosan szemlélteti, mégpedig az
