135124. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű Voith-Schneider-lapátoskerék forgórészéhez

2 135134. irányuló erőkkel tértiéit (12) csapágy a (7) csápágyhordozón (13) csavarokkal megerősített alsó (14) karimában van. Az (1) forgórész súlyát és a forgórészre függőle-5 ges irányban ható erőket, valamint a lapátkeréken keletkező billenőnyomatékokat a (15) forgógyűrű, mely a (2) agy tárcsától el van különítve és attól teljesen független, a két hosszirányú (11)' és (12) csapágyra 10 viszi át. Ennek következtében a forgórészt terhelő billenőnyomatékokból eredő váltakozó igénybevételek nem terhelik az agytárcsát és az agytárcsának az üreges tengelyhez 15 csatlakozó részét. Ezek az alkatelemek csak a hajtó forígatónyomatékot veszik fel, illetőleg viszik át, úgy hogy olcsó anyagból, például öntöttvasból készülhetnek. Ugyancsak olcsó anyagból készülhet a (15) forgógyűrű is, amely az azt terhelő igénybevé-20 telek figyelembevételével kedvező alakkal szerkeszthető. Miután a (7) csapágyhordozó a lapátkerék (5) házában kizárólag a (8) karimán van megerősítve, a (7) csapágyhordozó a 25 ház középső (16) részében szabadon függ. Ä két alkatrész közötti gyűrűs térbe nyúlik a (17) hüvely, amely a (15) futógyűríível olajat tömítően van öszekötve és a (3) üreges tengellyel, a (2) ágytárcsáva!, 30 az (1) lanátkerék karimájával és a (15) futógyűrűvel együtt a (10), (11) és (12) csapágyakat kenőolajat tároló teret fog közre. A (17) hüvely felső éle a csapágyhordozó felső 8 karimájának közelébe ter-35 jed és gumikarmantyúkból készült vagy más hasonló módon szerkesztett (18) tömítése van, mely a fentemlített olajteret a laoátkerék^felé lezárja, úgy, hogv menetközben a* víz nem hatolhat az olajtérbe. A 40 találmány szerinti megoldásnál tehát e tömszelence lényegesen magasabban fekszik, mint az ismert megoldásnál, úgyhogy azt a víztömeg kisebb nyomása terheli. Emellett a tömített felület átmérőié is ki-45 sebb, nevezetesen körülbelül félakkora, mint az ismert megoldásnál, úgy hogy a csúszás sebessége is körülbelül a felével kisebb és így az eddig szükséges drága tömítŐanvag helvett egyszerűbb tömítőelemek 50 is alkalmazhatók. A találmány szerinti megoldásnak az lisimert megoldással szemben további lényeges e'őinye, hogy .a leírt tömítés könnyen hozzáférhető. Az ismert megoldásnál a 55 tömítés felcserélése végett a liaoátkereket teljes egészében ki kellett szerelni, míg a találmány szerinti (megoldásnál csak a felső vezérlőrúdtazatdt és a hajtó fogaskereket kell leszerelő!. Ezután a futókereKet a lapátok perselyével a lapátkerék házára füg- .60 gesztjük és ia osapágybordozó felső (8) karimáját leszereljük. Ekkor a tömítés hozzáférhető. Lényeges jelentősége van tehát a (8) karáma leszerelhetőségének, bár eteo pillanatra e megoldás szokatlannak tűnik, 65 mert a legnagyobb, statikusan hatásos hajlítónyomaték helyén osatórés és csavarkötés van. A válóságban azonban, tekintettel a szerkezet méreteire és a leírt elrendezésre:, az osztórés mentén föllépő igénybe- 70 vétet oly kicsiny, hogy iá leszerelhető karáma alkalmazásának nincs gyakorlati akadálya. A találmány szerinti szerkezetnek a szerkesztés szempontjából Is lényeges előnye 75 van, mert a kúpkerekes hajtómű .a tömszelence átmérőjétől függetlenül méretezhető. Az esmért megoldásnál a tömszelence átmérője szoros öszefüggés'ben állott a kerék átmérőjével, úgyhogy sok esetben a 80 kerékátmérőt azért kelllett kicsinyre választani, hogy a tömszelencének még megengedhető átmérője legyen. Ez a függőség .az új szerkezetnél már nem ál fenn és a tömszelence átmérője egyébként is körül- 85 belül csak a fele az eddig ismert megoldásnál alkalmazott tömszeíenee átraérőjéíiek. Egyébként a hajtómű több'1

része az ismert megoldással szemben változatlan ma- 90 radt. A (19) kúpkerék a (3) üreges tengelyen van és azt a szokásos módon a lapátkerék házálban ágyazott (20) kúpkerék hajtja. A (19) kúpkerék felett az üreges tengelvt ágyazó (21) csapágy van amelyet 95 a (22) 'harang támaszt meg. Szabadalmi igénypontok: 1. Hajtóiműelrendezés Voiith-Schne'iderféle lapátkerekes Ihajtóművelk futókerekéhez, meCynek a futókerékkel agytár- iOO csa közvetítésével összekötött, átmenő, üreges tengelye van, mélyet az üreges tengelyt (3) körülvevő, felső végén elrendezett karáma (8) közvetítésével a lapátkerék házának (5) felső részével 105 összekötött olajtartányban, (17) szabadon lefelé függő oly osapágyhordozó (7) jellemez, melynek alsó végén az üreges tengelyt a futókerékkel összekötött forgógyűrün (15) tenge'yhányban közvetve 110 ágyazó kétoldali, hosszirányú csapágyai (11), (12) és furatában elrendezett, az. üreges tengelyt sugárirányban Iközvet-