135071. lajstromszámú szabadalom • Irányzógéppel összeépített fegyvertalp, különösen repülőgépekhez

.1*60*1. egybeépített végnélküli lánccal működő emelőszerkezethez tartozik. A (c) felsőtalp baloldalához (d) irányzogép-tok van csavarva (2. ábra). Énnek a toknak (dj 5 és (dj ágya van és az egészet (d3

) és (dj ágyazású d0

fedél zárja le. A (d

1}

dj ágyai (e) kézikerék (ej ürös éktengelycsapját ágyazzák. Az (ej csapon hosszirányban ellolhatóan (ej hajtó fogaskerék van. Az 10 (e) kézikerék (ej ürcsapjában az elsütőszerkezet (f) nyomócsapszege van vezetve., E csapszegre (f J csavarrúgó hat és nyugalmi helyzetében éppen még csak érinti az (fj nyomódarabot, mely villamos úton 15 vagy rudazat révén áll a fegyver elsütő-, szerkezetével kapcsolatban. A (d2

, dj csapágyak a (g) és (h) fogaskerekeket és (hí) kilincskereket hordjak. A (g) fogaskerék (gx

) csőcsapjával a 20 (hi) kilincskerék (hj csőcsapjában és ez a csőcsap viszont a (h) fogaskerék (h10) csőcsapjában van. A (gj csap végére :a magassági irányzcgép. (g,) fogaskereke van felékelve, mely .a magassági irányzégépnek 25 a (b) bölcsőre szerelt (bj fogasívével kapcsolódik. A (hj csapra (hj lánckerék^van felékelve; A (h) fogaskerék az egyik'forgási irányban (hu) kilincsek révén'kapcsolódik a (hj kilincskerékkel (5. ábra). 30 A (g) fogaskeréknek (gj záróbütykei vannak (4. és 7. ábra). Az (e) kézikerék (f J elsútőemelőt á,gyazza (2. ábra), mely (fj ujjával az (f) nyomócsapszégre hat. Az (fj elsütőkarnak 85 még ezenkívül (fJ nyomófelülete van. A kézikerék (ej fogantyújának (e3

) hüvelyében (i) akasztékos csőcsap van ágyazva, melyet (ij pecek zár le, 01. hosszabbít meg. Ezt a zárészerkezetet (ij nyomórúgó 40 (i3

) zárótárcsával kapcsolja. Az (i) csőcsap belseje (íj nyomógomb (fj szárát vezeti; az (f7

) gombot (fj rúgó kifelé szorítja. Az (f6

) nyomógombszárral (f10

) koszorúhüvelyt (fJ pecek segítségével 45 kötjük össze, mely utóbbi az (i) csőcsap (i5

) hasítékain megy át. Az; (f

10

) koszorúhüvely (f,J körgyűrűfelülete az (f J el&ütőemelő (fj nyomófelületével fekszik szemben. 50 Az (ej kézikerékfogantyúhain (ij kilincs van ágyazva, mely (ij emelőszerű karjával az (f6

) nyomógcxmbszár kétoldali (í

12

) laposítását laizán á'fogja és olyan (i8

) nyomódarabra hat, amely az (i) csőcsap piai ál 55 összeköttetésiben (3. ábra). Az (i6

) kilincs (f13

) orra az (f

7

) nyomógomb kivágásába nyúlik és a myomógoimbot mcst biztosítóként blokkozza a nyugalmi, helyzetben (2. ábra). A (d, dq

) tokban még a (k) kapcsolőcsap vam ágyazva (6. ábra). Ezen (kJ menesztő- 60 karmantyú van, mely az (e2

) fogaskerék (e5

) hornyával kapcsolódik. A (kJ menesztőkarmamtyút (kJ rúgó tartja a bemutatott helyzetben. A (k) csap kinyúlik a (d) tokból és olyan (k3

) kapcsolóemeíliő- 65 vei van csuklósan összekötve, mely a toknak a rajzban fel nem tüntetett szeimé&in van ágyazva. A (kJ karmantyú (kJ nyúlványa (4. és 7. ábra) (k5

) záróemelővel érintkezik, mely a (d0

) tokfedélen vam 70 csuklóizva és amelyet (kJ nyomórúgó terhel (7. ábra). A (k5

) emelő a (g) fogaskerék már említett (g3

) záróbütykeivél dolgozik együtt A pajzscsapágy (ej ágyazószelencéjéin 75 forgathatóan két (h4

, h

6

) .lánckerékből áliló lánckenéikhajtócsoport van lazán elhelyezve. A (b) bölcső (b3

) meghosszabbítása (hj feszítőkarmot és (hj lánckereket ágyaz. A feszítőkarom átfogja a felhúzó- 80 szerkezet (aj kettős ütközőjét. A (h6

, h

7

) lánckerekek körül (h8

) végnélküli lánc, míg a (h3

, h

4

) lánckerekek körül (hj lánc van fektetve (1. ábra). A (h8

) láncba (h

12

) rúgókilincs kapaszkodik, mely a láncot a 85 nyugalmi helyzetben megfogja (8. ábra).. A fegyver felhúzásához az (ej kézikerékfogantyút megmarkoljuk és ezzel az (ij kilincset benyomjuk, aoiinek következtében az (ij emelőkajr az (i) csőcsapot 90 visszahúzza (2. ábra). Ekkor az (ij pecek, kikapcsolódik az (ij tárcsából. Egyidejűleg (kJ kapcsolóemelőt (1. és 4. ábra) térdünkkel jobbra nyomjuk, úgyhogy a. (kJ menesiztőkarmantyú az (ej fogaskereket 95 a (tí) fogaskerékkel kapcsolja. Egyidejűleg sízabaddá válik a (kJ záróemelő (7. ábra), mely ekként a (g) fogaskerék két szomszédos (gj bütyke közé lép. Az ismertetett módon tehát a magas- 100 sági irányzást blokkoztuk és az (e) kézikereket a magassági irányzógépről a félhúzószerkezetre kapcsoltuk át. Az (e) kézi- " kerék forgatásával most az (e2

, h, hj kerekek révén a (h3

) lánckereket (2. ábra), 105 a (hj lánc révén a (há

, h

5

) lánckerékhajtöcsoportot (1. ábra), erről pedig a (h8

) láinc, (hj lánckerék és (tij feszítőkarom révén a fegyver felhúzószerkezetének (aj kettős ütközőjót hajtjuk meg 110 (9. és 1. ábra). Felhúzás után kiengedjük a (kJ kapcsolóemelőt (4. és 6. ábra), amire a (kJ menesztőkarmantyú az (ej fogaskereket a (k2

) rúgó hatására a kiindulóheilyzetbe visszaviszi; ekkor az (e) 115 kézikerék megint a magassági irányzógéppel kapcsolódik. Ha jobb erőkihaszná-