135020. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas tartó, különösen repülőgépek futóművéhez, melynek csillapító közeg befogadására alkalmas gyűrűs tere van

2 135020. megoldásoknál ismert módon benyolult. A dugattyúrúdnak a hengerbe való szerelése után az eddig szokásos módon az alsó tömítést szereljük. A taíálmány egyik elő-5 nyös kiviteli alakjánál a gyűrűs tér két tömítése a dugattyúrúd alsó és felső csapágyazásán kívül van elrendezve. Ezzel azt érjük el, hogy a csapágyakat mindig a csillapító hatású közeg keni, úgyhogy já-10 rulékos kenőkészülékek alkalmazására nincs szükség. A találmány két példakénti kiviteli alakját a rajzokban tüntettük fel. Az 1. ábrabe'Ii kivitelnél a hengeres felülő let sugárirányban be van szűkítve.. A 2. ábra oly kivitelt mutat, melynek betétszerű perselye van. Az (1) henger alsó vége (2) gyűrűs teret határol, melyben a futófelület a (3) helyen 20 sugárirányban össze van szűkítve. A (3) helyen tehát a henger tengelyére merőleges irányú lépcső van kialakítva, úgyhogy d csillapító hatású (2) gyűrűs teret felül a (3) lépcső alul a (4) tömítés határolja. Az 25 (5) dugattyúrúd külön (9) csillapító dugatytyút hordoz, melynek szabályozható átbocsátó nyílásai vannak és amely a (2) gyűrűs teret határoló belső felületen mozog. A dugattyúrúd felső vége el van vékonyítva 80 és ilyen módon a (7) csapággyal és a (7) kúpos fallal együtt csillapító közeggel töltött, járulékos teret határol, mely lehetővé teszi, hogy a csillapító közeg a (7) csapágyhoz jusson. Az ebben-a térben lévő 35 csillapító közeg a csillapításban önmaga nem vesz részt, hanem csak felfelé és lefelé mozog, mimel'lett abban természetesen ugyanaz a nyomás uralkodik, mint a csillapító dugattyú feletti térben. 40 A 2. ábrában feltüntetett kivitelnél a csillapító közeget tartalmazó (2) gyűrűs teret egyrészt a (6) vezető oerselv, másrészt a hüvelvalakú (11) betét határolják. A hüveíyalakú (11) betét belső felületén csú-45 szik a (7) csapágy, valamint a dugattyúrúd (8) tömítése. Ebben a példában a du-1 rajzlap gattyúrúd vége felfelé csak igen kis mértékben vékonyodik, úgyhogy ennél a kivitelnél nincs az 1. ábrabelinél a (10) fallal határolt járulékos tér, másrészt azonban 50 a csillapító közegnek módja van arra, hogy a (7) csapágyat kenje. A találmány ugyanígy alkalmazható oly tartókban, melyek repülőgépek celláiban vannak szerelve. Szabadalmi igénypontok: 55 1. Rugalmas tartó repülőgépek futóműveihez, melynek csillapító közeget tartalmazó gyűrűs tere van, melyre jellemző, hogy a csillam'tó közeget tartalmazó tér felső tömítő szerve a dugattyúrúdon 60 van megerősítve és a dugattyúrúdat vezető felső csapágy azzal mechanikusan vagy homogénen van összekötve és a felső csapágy átmérője akkora, mint a dugattyúrúdnak az alsó csapágy környe- 65 zetében fekvő átmérője. 2. Az 1. igénypont szerinti tartó kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a henger futófelülete a csillapító közeget tartalmazó tér felett lépcsősen össze van 70 szűkítve. 3. Az 1. igénypont szerinti tartó kiviteli alakja, melyet a hengerben elrendezett betétszerű persely jel'lemez, melynek alsó felülete a csillapító közeget tártai- 75 mázó gyűrűs teret felül lezárja, míg alsó feliülete a dugattyúrúd vezetékét alkotja. 4. Az 1—3. igénypontok szerinti tartó kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a 80 dugattyúrúd a felső csapágy és/vagy tömítés körzetében össze van szűkítve vagy elvékonyodik. 5. Az 1—4. igénypontok .bármelyike szerinti tartó kiviteli alakja, melyre jel- 85 lemző, hogy a gyűrűs térben lévő két tömítés közül az egyik a dugattyúrúd felső csapágyán kívül, a másik a dugattyúrúd alsó csapágyán kívül fekszik. ^ Felelős kiadó: dr. Sályi István szabadalmi bíró. Szikra-nyomda, Budapest, v., Honvéd-utca 10. — Felelős: Nedeczky László igazgató.