134734. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, járművekhez
4 134734. tengely ellenére sok gázt adunk, amellyel a (6) közbenső tengely (9) napfogaskerekét az óramutató járásával ellenkező irányban felgyorsítjuk és csak ezt követőleg forgat-5 juk el a. (34), (35), (36), (37) átváltószervet a (39) nyíliránnyal ellentétes irányban, tehát nemcsak lágy átmenetben, hanem hirtelen nagy erővel is indíthatunk, ránthatjuk a járművet. Ez utóbbi indításnak akkor van je-10 lentősége, ha nagy a teher, vagy ha a járművet gödörből kell kimozdítani. ' Az előzőkben leírt indításnál, ha sok gká adunk, úgy az erő a kezdeti áttétel arányában hat a járműre, tehát minden ellenállást 15 legyőz, csúszás — dörzsműves kapcsolószerv hiányában — nem léphet fel és rongálódás nem keletkezhet, mivel a jármű a több gáz miatt fokozatosan gyorsul és csak a sebesebben forgó (9) napfogaskerék for-20 gását visszük át hirtelen a (16) napfogaskerékre azáltal, hogy a (9) napfogaskereket az óramutató járása irányában lefékezzük, míg a (16) napfogaskerék megfogását megszüntetjük. 25' Zárt (1) tok alkalmazása esetén a súrlódások lehető csökkentésére az (1) tok belső terét előnyösen olajjal töltjük. A rajzon látható háromrészű (1) dobköpeny helyett, amely a bolygófogaskerekek (10) tengelyei-30 nek szerelésénél jelent előnyt, a (6) közbenső tengelyre merőleges középsíkban osztott kétrészű (1) tok is alkalmazható. A (25), (26) szabadonfutó-szerkezet helyett a (29) csapágyra vagy a gépváz vala-35 mely helytálló pontjára szerelt kilincs kerülhet alkalmazásba, amely a (6) közbenső tengelyt csak az egyik forgásirányban engedi forogni. Ez a kilincs a működési helyzetéből kiiktatható. 40 Üzem közben az 5. ábrán látható (42) kar a (41) fogaskerékkel együtt, a forgó (1) tokban fellépő centrifugális erő hatására, állandóan sugárirányban az (1.) tok forgástengelyétől a legtávolabbra igyekszik elhelyez-45 kedni és ezáltal a (11) bolygófogaskerékre, illetve a (10) tengelyre fékező hatást gyakorol. A 6. ábrán látható megoldásnál a (10) tengely körül szabadon elforgatható (42) ka-50 ron a (43) kúpfogaskerék van ékelve", amely a (11) bolygófogaskerék egyik homlokfalán alakított (44) kúpfogaskerékbe kapaszkodik. Az állandóan forgó (1) dobköpenyben a centrifugális erő hatása alatt a (43) kúp-55 fogaskereket hordozó (42) kar az (1) tok forgástengelyétől legtávolabbra igyekszik elhelyezkedni és ezáltal a (11) bolygófogaskerékre fékezően hat. Az előzőkben említett centrifugális fékezőszervek, szimmetrikus elrendezésben, a (11) bolygófogaskerék 60 mindkét oldalán alkalmazhatók. A találmány lényegének érintése nélkül az 5., 6. ábrák szerinti centrifugális fékezőszervek a (11) bolygófogaskerekek helyett a (12) bolygófogaskerekeken vagy úgy a 65 1 (11), mint a (12) bolygófogaskerekeken alkalmazhatók. A 7. ábrán látható megoldásnál a (11) bolygófogaskerék egyik oldalán a (46) korong van csusztathatóan vezetve. A (46) 70 korong sugárirányú (47) hasítékán a (10) tengely négyzetkeresztmetszetű része hatol át, úgyhogy a (46) korong a (11) bolygófogaskerék oldallapján, — a centrifugális erő hatása alatt, — a (47) hasítékba szerélt J5 (49) rúgó hatásával szemben, — elcsúszhat, azonban a (10) tengelyhez viszonyítva nem foroghat el. A (46) korong tömegelosztása a (10) tengely körül nem egyenletes. A (47) hasíték felöli oldalán, a (47) hasíték követ- «0 keztében kevesebb a tömeg, tehát a centrifugális erő a (46) korongot a (47) hasitokkal ellenkező oldal felé igyekszik elcsúsztatni és amellett a (11) bolygófogaskerék útján az egész rendszerre fékezően hat, 85 úgyhogy az előzőkben ismertetett okoktól függetlenül is a terhelésváltozások előidézi.; sebességváltozások lassított, zökkenésnélküli átmenetekben létesülnek. A 8. ábrán látható megoldásnál a (11) no bolygófogaskerék egyik vagy mindkét oldalán a (10) tengelyhez viszonyítva központon kívüli (50) tömeg kerül alkalmazásba, mely az (1) tok forgása következtében fellépő centrifugális erő hatása alatt az (l)tok 95 forgástengelyéhez viszonyítva a legtávolabbi helyzetet igyekszik elfoglalni és ezáltal •— ugyanúgy, mint az 5—7. ábrák szerinti megoldásnál — az egész rendszerre fékezően hat. too Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltómű, „ jellemezve két oly napfogaskerék-bolygófogaskerék - rendszerrel, amelyeknél a napfogaskerekek egymástól eltérő átmérőjűek, közös a 105 mértani tengelyük és a két napfogaskerék-bolygófogaskerék-rendszer közül az egyik rendszernek egy vagy több elemét befolyásoló szervekkel. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltómű no kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy az egyik napfogaskerék-bolygófogaskerék-rendszer bolygófogaskerekeinek átmérője a másik napfogaskerék-bolygó(
