134611. lajstromszámú szabadalom • Készülék folyadékkal dolgozó lökéscsillapítók beállítására

2 134611. csonk torkolati nyílását azonnal lefedi, úgyhogy a nyomás alatt álló olaj a (16) hengerből a (19) készlettartány felé nem áramolhat. 5 A nyomás alatt álló olajat tartalmazó (16) henger (22) vezetéken át a rajzban fel nem tüntetett lökéscsillapító szabályozónak (23) tokjába torkollik. E tok belsejében (25) rugóval terhelt (24) dugattyú mozog, A (25) 10 rúgó egyben a (26) szelepet is terheli. A (24) dugattyúnak a rugóval terhelt oldalán két (27) és (28) csatorna torkollik a (29) hengerbe és azt a lökéscsillapító egyik munkaterébe vezető (30) olajvezetékkel köti 15 össze. A (27) és (28) csatornákon a (29) henger felé áramló olaj mennyiségét (32) és (33) fúvókákkal adagoljuk. Az olajat a (29) hengerből (34) nyíláson át vezetjük ki, mely a (23) tok falában van és amelyen át 20 az olaj a (23) tok oldalában kialakított {25) csatornába, majd a (36) csatornán át a löx késcsillapító másik munkaterébe áramlik. ,A (24) dugattyúnak a megszökött olajat gyűjtő (38) hornya van, amelyből a meg-25 szökött olaj (37) nyíláson át ugyancsak a (23) tok (35) csatornájába áramlik. A lökéscsillapító beállítása végett -a (24) dugattyú löketének hossza korlátozható. Evégből a felvett példában (31) ütközőgyíí-30 rűt alkalmaztunk, melyet a (28) csatorna, illetőleg a (34) fúrat magasságában rendeztünk el és amelyben a furatokhoz csatlakozó kimetszéseket készítettünk. A (25) rúgó előfeszültsége a (24) dugaty-35 tyút terhelő (39) csavar beállításával változtatható. A (39) csavar forgatásával beállítható a (24) dugattyú nyugalmi helyzete és a (26) szelepet terhelő (25) rúgó előfeszültsége.; 40 A (25) rugónak a (24) dugattyú és a (26) szelep közötti elrendezése előnyös, mert így a (25) szeleprúgónak a lökéscsillapító lágy beállításakor kisebb és a lökéscsillapító keményebb beállításakor nagyobb feszültsége 45 van, úgyhogy e feszültségeikkel a (26) rúgó terhelését is szabályozzuk, mégpedig kényszerűen a (24) dugattyú beállításával, úgyhogy a szelep ennek megfelelően kisebb vagy nagyobb nyomás mellett nyílik. 50 A leírt készülék működése a következő: A motor járása közben a motor szívóvezetékében uralkodó vákuum a (4) csövön és a (3) szelepen át a (2) térre terjed át úgyhogy abban oly vákuum keletkezik, 55 mely a motor üresjárása közben a legnagyobb. Ha a lökhárítót lágyan kívánjuk beállítani, akkor a három utas (9) csapot a 2. ábrában feltüntetett helyzetbe állítjuk. Ez esetbe a 2. vákuumtér és az 5. vákuumhenger 60 között az összeköttetés meg van szakítva. A három utas csap beállításakor az (5) vákuumhenger a (10) vezetéken, (13) furaton, (11) furaton és (14) csőcsonkon át a külső légtérrel közlekedik. A (7) vákuumdugaty- 65 tyút a (6) rúgó terheli és azt nyugalmi helyzetében tartja. A nyomás alatt álló olaj a (16) hengerben a (17) hengert a (18) gyűrűhöz szorítja, míg a (24) dugattyú a menetes (39) csapra fekszik. A (27) és (28) csa- 70 tornáknak a (29) hengerben lévő torkolatai szabadok, úgyhogy a lökéscsillapító mozgásai közben az olaj az egyik munkatérből a (30) csatornán át szabadon áramlik a (29) henger mindkét (27) és (28) csatornájába 75 és onnét a (34) furaton, (35) csatornán és (36) vezetéken át a másik munkatérbe vagy a lökést csillapító olajat tartalmazó készlettartányba áramlik. Ha a folyadék nyomása a (30) csatornában előre meghatáro- 80 zott nyomás fölé emelkedik, nevezetesen nagyobb, mint a (25) rúgó előfeszültsége, akkor a (26) szelep nyit, úgyhogy az olaj a (27) és (28) csatornákon, valamint a (26) szelepen át is a (29) hengerbe jut majd a 85 (36) csatornába távozik. A lökéscsillapító tehát ez esetben kis ellenállást fejt ki, vagyis lágyan dolgozik. A (25) rúgó előfeszültsége a lökéscsillapító lágy beállításakor attól függ, hogy a (39) csavarorsót milyen mély- 90 ségig csavartuk a (23) tokba. A (39) csavarorsó tulajdonképpeni célja tehát a (25) rúgó finom beállítása. Ha ezzel szemben a lökéscsillapítót keményre kell beállítani, akikor a három utas 95 (9) csapot az 1. ábrában feltüntetett helyzetbe állítjuk, úgyhogy a (2) vákuumtér a (8) vezetéken, (11) csapon és (10) vezetéken át az (5) vákuumhenger belsejével közlekedik. Az (5) vákuumhengerben tehát ugyanaz íoo a vákuum uralkodik, mint a (2) vákuumhengerben. A (7) dugattyú a (6) rúgó erejével szemben a vákuum következtében kifelé mozog és eközben a (17) dugattyút magával viszi. • 105 A nyomás alatt álló olajnak a (16) hengerből való távozása következtében a (24) dugattyú is mindaddig eltolódik, míg a (31) ütközőgyűrűt el nem éri. Eközben a dugattyú a (27) átáramlási csatornát lezárja, no úgyhogy a készülékből olaj már csak a (28) csatornán átáramolhat a (29) hengerbe.