134576. lajstromszámú szabadalom • Teleszkópcsőszerű állítható támasz, kiváltképen légijárművek részére
2 134576. 2. ábrán az 1. ábra A—B vonala mentén vett keresztmetszetben, míg a 3. ábra nagyított léptékben szemlélteti a kapcsolóelem fogazásának és a külső cső-5 nek metszetét. Mint az 1. ábrából kitűnik az (a) belső csőben ágyaztuk a (b) motort, mely a (c) hajtómű segítségével hajtja a (d) imbolygó tárcsákat. Utóbbiakhoz kardáncsuklóval az to (e) egyoldalt ható kapcsolóelemek kapcsolódnak. Az (e) kapcsolóelemeket sugárirányban az (f) bütykökkel vezéreljük, melyek a hajtómű (u) tengelyéhez azzal együttforgóan, de . sugárirányban eltolha-15 tóan vannak erősítve. Az (f) bütykök löketét a (g) állítótoiattyúval lehet szabályozni. A (g) állítótolattyút mechanikusan az (i) Bowdenhúzallal működtethetjük, vagypedig az eredményvonallaí rajzolt (k) elektro-20 mágnes és (h) rúgó segítségével. Az (1) ütköző mindkét kivitelnél egyforma. Az (m) ütköző az (o) külső cső (p) tömítőgyűrűje alatt van elerendezve. Az állítható támasz hosszirányú nyomását megfelelő (x) golyós-25 csapágy veszi föl. Az állítható támasz csatlakozó szemeit (r)-el jelöltük. Az (s) végátkapcsolót a (t) emelő működteti. A ferde (w) csapágytárcsák, melyek a (d) imbolygótárcsák imbolygó mozgását határozzák 30 rneg az (u) hajtóműtengellyel helytállón vannak összekötve. Az (e) kapcsolóelemeket a (v) kikapcsoló rugók kapcsolják ki. A 2. ábrából az (e) kapcsolóelemek elhelyezése és az őket befogadó az (a) belső 35 csőben levő hosszirányú rések láthatók. A működési mód a következő: A (b) motor révén a (d) imbolygó tárcsák a (w) ferde csapágytárcsák által, — melyek az (u) hajtóműtengellyel helytálíO lóan vannak összekötve — a (c) áttételi hajtóművön át imbolygó mozgásra kényszerülnek, miáltal az (e) kapcsolóelemek az elállítható-támasz tengelyének irányában a (b) imbolygótárcsák löketének meg-45 felelő távolsággal ide-oda mozognak. Avégett, hogy az (e) kapcsolóelemek és a (d) imbolygótárcsák el ne forogjanak, ezek az (a) belső cső hosszirányú réseiben vannak vezetve. A hajtómű tengelyével együtt-50 forgóan összekötött (f) bülykök a második támaszfél mozgásiránya szerint az (e) kapcsolóelemeket a föl vagy lefelé való mrzgásnál a belső csőből kiemelik vagy abi-, a visszahúzzák. A belső csövet a külső cső-55 höz képest akként állítjuk el, hogy az (f) bütykök, forgása következtében két, egymással szemben lévő (e) kapcsolóelem kifelé mozog, azaz fogazatával az (o) külső cső célszerűen lelapított hegyű belső fogazásába illeszkedik és a (d) belső imbolygó- 60 tárcsák az (u) hajtóműtengely forgásia következtében ferde helyzetüknek megfelelő szöggel a másik oldal felé foglalnak el ferde helyzetet, miáltal az (e) kapcsolóelemek egyenesvonalú hosszanti mozgása 6S áll elő. Az (f) bütykök löketének befejeztével az (e) kapcsolóelemek a (v) rugók hatására eredeti helyzetükbe visszatérnek és ugyanez a folyamat a steomszédos egymással szembenfekvő (e) kapcsolóelemek- 70 nél megkezdődik. Ezen működésmódból következik, hogy a (d) imbolygótárcsákat egymáshoz képest 180°-al el kell állítanunk és hogy mindegyik (d) imbolygótárcsa legalább három-három (e) kapcsolóelemet 75 működtet. Ezáltal mindig egy (e) kapcsolóelempár teljest kapcsolódása érhető el. Ha az (a) és (o) csöveket ellenkező irányba kell mozgatni, akkor a (b) motor forgásirányát megváltoztatjuk. Véghelyzetük el- so érésekor a (t) emelővel a (s) végkapcsolókat működtetik, melyek közül az áttekinthetőség végett csak a felsőt tüntettük föl a rajzon. Ezáltal a (b) motor kikapcsolódik. A villamosvezetékek árammentessége esie- 85 tén az (i) Bowden-huzalt működtetjük és a (g) elállítótolattyút mozgatjuk, minek következtében a (f) bütykök lökete csökken és az éppen kapcsolódó (e) kapcsolóelemek befelé mozognak. Avégett, hogy ez a 90 legnagyobb terhelés esetében is lehetséges legyen, az (0) külső cső belső fogazása és az (e) kapcsolóelemek fogazásának ferde oldalai vannak. (3. ábra.) Az. összes (e) kapcsolóelemeknek az (o) külső cső foga- 05 zásábóí való kikapcsolása után az elállítható támasz üres járás'át hoztuk létre, azaz ezek kis erővel véghelyzetükig mozgathatók. Előre meghatározott vég- vagy középhelyzet elérése után az (1) ütköző a 100 (m) ütközőre támaszkodik és ennek következtében a (g) elállítótolattyú a (f) bütyköket működteti. Ezáltal legalább két (e) kapcsolóelem teljesen kapcsolódik és ezáltal az elállítható támaszt reteszeli. A 105 szükségkioldó berendezés működtetése ebben a helyzetben nem lehetséges, hanem csak a motor működtetése után. Szabadalmi igénypontok: 1 Teleszkópcsőszerű állítható támasz, ki- no . váltképpen légijárművek részére, melynek belső csövében villamos motor van
