134422. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási eljárás és berendezés sebességváltóművekhez, különösen villamosan kapcsolható sebességváltóművekhez
134423. 3 kezőhídom, (21) kapcsolósínein és (17') vezetéken át a (17) gerjesztőtekercsibe folyik, úgyhogy a leírt berendezés .a (13) ^foigaskereket a (4) tengely (19) tárcsájával illetőleg 5 lamellájával összeköti. Ha a kapcsoló és a gázpedál e helyzetében a hanmadik seibességfoteozatra kel átkapcsolni és evégből a (24) emelőt a II helyzetből a III helyzetbe kell átállítani, úgy ez a 10 kapesoilómozgás tehetséges, mert egyrészt a (42) visszacsapó szelep a csillapító folyadéknak a (43) térből a (44) térte való átáramlását lényeges csillapító hatás nélkül megengedi, másrészt a (27) kilincset; a, (29) 15 pihenő rézsútos oldala a pihenőiből kinyomja, mimelfett egyidejűleg a (31) rúgó a (33) rudazatban összenyomódik, .anélkül, hogy evégből a gázpedál állását változtatni kellene. Ennek következtében a (21) kapesoló-20 sirat a (24) emelő minidaddig 'balfeié tolja, míg a (23) érintkezDlhíd a harmadlik sebességfokozathoz tartozó (18') vezetékkel szemben áll és a (2), valamint (4) tengelyek a (18) gerjesztőtekercs és a (19) tárcsa közve-25 ütésével egymással közvetlenül kapcsolva vannak. Ha viszont a (24) emelőnek a rajzban feltüntetett 'helyzetéből alacsonyabb sebességfokozatra kívánunk kapcsolni, akkor a (24) 30 emelő a (21) kapcsolósínt nem, állíthatja el közvetlenül, mert a (29) pihenőibe illeszkedő (27) kilincs a (21) kapcsolóéin joibbfelé való eltolását gátolja. A (24) kapcsoló emelő balfelé való elfordításának tehát csak az a kö-35 vetkezimiénye, hogy a kapcsoló emelő (25) feje a (26) rugót összenyomja és a rúgó a (21) kapesollósínt jobbfelé igyekszik eltolni. A felvett példáiban egyidejűleg a (40) dugattyúnak az a hatása van, hogy a (24) kap-40 csoló emelőnek a második sebességfokozatról az első seibességfokozatra valló átállítása csak késleltetéssel megy végibe. Mivel azomban a (21) kapcsolósín elretesze'ése következtében ilyen késleltetésre a gázpedálnak üresjárásra 45 való 'beállításakor nincs szükség, ebben az esetben a (40) dugattyúra kifejtett késleltető hatás meg is szüntethető. Evégből például a (32) gázpedállal, illetőleg a (27) kilinccsel vezérelt és a (43), valamint (44) hengertér e-50 ktet egymással összekötő kerülő vezeték aL kalmazlható, mely a (27) kilincs beiktatott állapotaiban nyitva, viszont a (27) kilincs kiiktatott állapotában zárva van. A fentiek szerint tehát az első sebességfokozatra való 55 kapcsolást a (24) emelőnek az I helyzetbe való állításával csak előkészítettük. Az első sebességfokozatra való átkapcsolás valójában akkor történik meg, ha a (32) gázpedált a beállított határig» péüdlául a teljes terhelésnek megfelelő gázmennyiség ^-áre állítottuk fiO be és eközben a (27) kilincset a második fokozathoz tartozó (29) pihenőből kiemeltük. Az eló'feszültség aMt álló (26) rúgó tehát kitágulihat és a (21) kapcsolósín addig tolódik joibbfelé, míg a (23) kapesolóhíd az ielíső 65 sebességfokozathoz tartozó (15') vezetéken az áramkört zárja. Ekkor a (IS) gerjesztőtekercs felgerjed és a (15) fogaskereket a . (16) tárcsa közvetítésével a hajtott (4) tengellyel összeköti. 70 A működést eddig aratnak a feltételezésével ismertettük, hogy a (38) pedállial iműlködtetett főkapcsoló^ zárva van. Ha azonban a főkapcsolót kioldjuk, tehát a (38) emelőt,a (38') helyzetbe állítjuk, úgy ennek azi a ha- 75 tása van, hOigy a (27) emelő (35) végét, amely eddig a (36) hasítékiban szabadon mozoghatott, a (37) rúd joibbfelé lendíti el, úgyhogy a (27) kilincs a másodlik sebességfokozathoz tartozó .(29) pihenőt kényszerűen 80 elhagyja. Ha a (24) kapcsoilóemelőt a II helyzetből az I helyzetbe állítjuk, akkor a (21) kapcsolósín joibbfelé tolódik és az első fokozatot közvetlenül, előkészítés nélkül beiktatja. Az ellőkéezítésmek a főkapcsoló álla- 85 pofától való függőségben a fent leírt módon történő megszüntetése például völgymenetben előnyös. Ha példáiul meredtek hegyi úton lefelé haladunk és a jármű fékezése végett alacsonyabb sebességi fokozatot kívánunk 90 beiktatni, úgy a vezető ezt a sebességfokozatot azonnal kapcsolhatja. Elvégből a vezető a főkapcsolót rövid időre kiiktatja és a fokozat beiktatása végett köziben nem kel! gáz adásával, a motor fordulatszámát fokozni. 95 A sebességváltóinak teljes terhelés alatti vagy előre meghatározott, részterhelés, például ys vagy % terhelés feletti kapcsolása és v az üresjárati vagy a fent említett terhelési határ alatti teriheléaek mellett: való kapcso- 100 lása közben a működésben az alábbi különbség van. . A motornak teljes terhelésre való beállítása végett a (32) emelőt a teljes terhelésnek megfelélő (32') helyzetbe kell állítani. Eköz- 105 ben a (30) rudazat merev rudazatként viselkedik és a (27) kilincset például a II selbességfoikozatnak megfelelő pihenőből kiemeli, úgyhogy a (21) feapcsoilósínt a (27) kilincs már nem reteszeli el, illetőleg nem. reteszel- no heti el és az a (24) fcaipcsolöemelß mozgását mind a felfelé, mind a lefelé kapcsolás közben követi. A felfelé kapcsolás ez esetben, is késleltetés nélkül megy végbe, A lefelé kapcsolás, például a második sebességről az, első se- 115 bességre való kapcsolás, a (40) dugattyú $3
