134406. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági berendezéssel ellátott szélerőgép
2 134406. nyomást tart fenn, miáltal a (2) szárnyak a (13) rugónak a nyomótérrel szemben fekvő oldalra kifejtett hatása ellenére a munkahelyzetben maradnak. Ha azonban 5 a (10) szabályozószerv kinyílik, úgy a (11) nyomótérben uralkodó nyomást megszünteti és ekkor a (13) rúgó a (2) szárnyakat a munkahelyzetből kitéríti. Vihar elleni biztosításra való a (14) szélnyomás-10 nak kitett felület, mely az (1) szárnykerékkel közös tengelyű és a (W) szélirányból nézve ez előtt van elrendezve és amelyhez a (10) • szabályzószervet befolyásoló (15) tolórúd kapcsolódik. A szélnyomásnak ki-15 tett felület a (1-6) rugótól származó visszaállítóerő hatása alatt áll és hátoldalán a (3) tengellyel összeköttetésben álló (17) csonk fedi le, a kerületen kis rés hagyása mellett. Az (1) szárnykerék fordulatszámá-20 nak korlátozására a (17) csonkba (18) röpítőszabályozó van beépítve. A 3. ábrán az abszcissza tengelyen a szélerőgép percenkénti fordulatszámait és az ordinátatengelyen annak teljesítményét 25 wáttokbáj'n tüntettük fel, a másodpercenkénti szélsebességnek mint paraméternek a függvényében. A (16) rugónak a (14) szélnyomásnak fcitett felületre ható rtyomása úgy van beállítva, hogy a (2) szárnyak 30 10 m/sec szélsebességnél a szél irányából elfordulnak, ebben az esetben az üresen futó (1) szárnykerék a 3. ábra szerint 160/ perc fordulatszámmal forogna. Ennek megakadályozására való a (18) röpítősza-35 bályozó. Ha ez a (8) segéderőberendezést külön szabályozószervvel befolyásolná és 120/perc megengedett legnagyobb fordulat számra lenne beállítva, illetőleg méretezve, az (1) szárnykerék fordulatszáma a vékony 40 (M) eredményvonal szerint ezzel a csúcsértékkel fölfelé mereven el volna határolva, pl. akkor is, ha a szélsebesség csak 8rrt/ sec volna. A találmány értelmében a (8) segéderő-45 berendezésnek csak egy (10) szabályozószerve van, melyre a (14) szélnyomásnak kitett felületen kívül a (18) röpítőszabályozó is hat. A (10) szabályozószervnek ez a közös működtetése a (18) röpítőszabá-50 lyozó röpítősúlyaival befolyásolt (19) karokkal történik, melyek a röpítőerő hatására lényegében sugárirányban a (15) tolórúdra nyomódnak. A tolórúdon ezekkel a karokkal és rajtuk ágyazott külön meg 55 nem jelölt görgökkel együtt működő (20) átvivőrész van elrendezve, melynek hatásos felülete a (W) szélirányra vonatkoztatott (21) mellső részén hátrafelé, -a (15) tolórúdhoz képest ékalakban emelkedik és az előbbihez közvetlenül csatlakozó (22) 60 hátsó felülete a tolórúddal párhuzamos. A (20) átvivőrész elrendezése a (15) tolórúdon olyan, hogy a (19) karok növekvő szélsebességnél a hátsó (22) felületről éppen akkor futnak rá a mellső ékala'kú (21) 65 felületre, mikor a (14) szélnyomásnak kitett felület a ráható visszaáTlítóerő legyőzésével azt az elállítás! utat tette meg, mely 7,5 m/sec. szélsebességnek felel meg, ami azt jelenti, hogy eddig a szélességig 70 a (18) röpítőszabályozó a (14) szélnyomásnak kitett felületet nem támogatja, akkor azonban hirtelen! nagy előállítóerőket képes a szélnyomásnak kitett felület által szolgáltatott szélerőkhöz adni, 120/perc- 75 fordulatnál és 7,5 m/sec. szélsebességnél éppen annyit, hogy a (10) szabályozószerv kinyílik és ennek következtében a (2) szárnyak a szél irányából elfordulnak. A (18) röpítőszabályozó enntek következtében a 80 legegyszerűbb kivitelű lehet, és nincs szükség, hogy pl. a röpítősúlyokat a röpítőerő ellenében ikülön rugók feszítsék, csak kis elállítási útra kell méretezve lennie és egészen könnyű röpítősúlyai lehetnek. 85 A (14) szélnyomásnak kitett felületnek a (18) röpítőszabályozóval összedolgozása folytán a szélerőgépnek egész sajátos működése lesz nagy szélsebességeknél, ami a 3. ábrában a vastag (N) eredményvonallal 90 van ábrázolva. Kb. 7,5 m/sec. szélsebességnél az (1) szárnykerék üresjárási fordulatszáma — mint az előzőkben — 120/perc fordulattal van meghatározva,; mert ennél mint fentebb kimutattuk, a (14) szélnyo- 95 másnak kitett felület a (18) röpítőszabályozóval együtt éppen a (10) szabályozószerv nyitásához szükséges előállítóerőt szolgáltatja. Ha azonban a szélsebesség növekszik, a fordulatszám, melyet az (1) szárny- 100 kerék elérni képes, csökken, míg 10 m/sec. szélsebességénél a 98/perc legkisebb fordulatszámot eléri. Ez azáltal következik be, hogy növekvő szélsebességeknél a (14) szélnyomásnak kitett felületre természet- 105 szerűleg azzal négyzetesen növekvő szélerők hatnak, amiáltal a (10) szabályozószerv felemelésére mindig kisebb járulékos erők szükségesek, melyet a (18) röpítőszabályozó mindinkább csökkenő fordulatnál 110 is képes szolgáltatni. Miután a szélerők okozta igénybevételek a szélsebesség négyzetével, a röpítőerők okozta igénybevételek a fordulatszám
