134326. lajstromszámú szabadalom • Önműködő szabályozás vasúti kocsik fűtése számára

1 Megjelent 1948. évi április hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 134326. SZÁM. Vll/f. (U/h.) OSZTÁLY. — F-9969. ALAPSZÁM. Önműködő szabályozás vasúti kocsik fűtése számára. Alex. Frledmann Kommaiidit-Gesellschaffc cé§r, Wien. A bejelentés napja: 1942. évi augusztus hó 24. A találmány vasúti kocsik fűtésének hőérzékelő szerv révén foganatosítandó önműködő szabályozására vonatkozik. A hőérzékelő szervek, mint fűtésszabályozók, 5 közvetlenül a kocsi födele alatt levő levegőréteg hőfokától függően a fűtést leállítják, illetve újból megindítják. A kocsi fedelén át történő lehűlés miatt a fülkének ezen a helyen levő levegője nagy hőfokváltozások-10 nak van alávetve. Az ott elhelyezett hőérzékelőszerv a hőfok sülyedésekor mindig gerjesztőleg hat a fűtés megindítására már akkor, mielőtt még a kocsiszakasz többi részei észrevehetően lehűltek volna és hő-15 emeléskor viszont a fűtést leállítja, mielőtt még a kocsiszakasz bármely részén túlmelegedés lenne tapasztalható. Ilymódon a járműszakasz hőfokát bizonyos szűk határok között egyenletesen tartjuk éppen úgy, 20 mintha a hőérzékelőszerv a szakasz egy másik helyén, pl. az utasok fejmagasságában lenne elhelyezve. A hőérzékelőszervnek közvetlenül a kocsi fedele alatti levegőrétegben való elhelyezési 25 módja mégis hátrányos. Szükségszerűen ugyanis a kocsi fedeléről lefelé nyúló hőérzékelőszerv, ha ez a csomagtartó közelében van elhelyezve, könnyen megsérül, vagy pedig a csomagok befedik azt. A sérülés 30 ellen szokásos védőhüvellyel körülvenni azt, de ez viszont a fűtendő tér és a hőérzékelőszerv közötti hőkicserélést befolyásolja hátrányosan. Szokásos azt a csomagtartótól távol, előnyösen a ikocsiszakasz tetejének közepén elhelyezni, ahol a csomagok sem 35 takarják el és így mindig a kocsitető alatt, a szakasz szabadon áramló levegőjében fekszik. De itt meg a világítótest hőkisugárzásának van kitéve, amely károsan befolyásolhatja működésében. 40 Mindezen hátrányokat a találmány szerint olymódon szüntetjük meg, hogy a hőérzékelőszervet egy aknában helyezzük el, amely a kocsitető alatti levegőrétegből a szabadba vezet, amely levegőréteg a kocsi fedele fö- 45 lötti külső hőmérsékletnek a fedélen áthatoló hűtő hatásának van kitéve. Ez a levegőréteg kb. 20 cm-re terjed a fedél alá. A kocsiszakaszban legnagyobb hőingadozásoknak kitett levegő a kocsi fedele alatt, ilymódon 50 tehát az, említett aknán át a szabadba áram* lik és a sérüléseik, valamint a világítótestek sugárzó hőjével szemben jól védett hőérzékelőszervet kívánatos módon úgy befolyásolja, hogy az mindig ki van téve a szakasz- 55 levegő lehető legnagyobb hőingadozásainak. Ezen elrendezésnek még az a különös előnye, hogy a levegő és hőérzékelőszerv közötti hőkicserélődést semmiféle védőhüvely sem befolyásolja, illetve hátráltatja. A rajz vázlatosan szemléleti a találmány szerinti hőérzékelőszerv elrendezését vasúti kocsik szakaszaiban, mégpedig a kocsi hossztengelyével párhuzamos, függőleges metszetben. A külső (1) kocsifedélen és a (2) vak-60 65 /