134318. lajstromszámú szabadalom • Futódarú

2 134318. 1. ábra a futódaru oldalnézete és részben metszete, a 2. ábra a futódaru alaprajza, a 3. ábra a futódaru eltolható tartóját ki-5 tolt állapotban, a darukocsi egy részével együtt, nagyobb léptékben tünteti fel, a 4. ábra a futódaru keresztmetszete, az 5. ábra a darunak a járműben való elrendezését mutatja, a 10 6. ábra az 5. ábrához tartozó alaprajz, a 7. ábra a találmány szerinti futódarut szerei'csarnokban- ábrázolja, a 8. ábra a 7. ábrához tartozó alaprajz. A darukocsinak (1) kerete van, melyet 15 két U-keresztmetszetű (2) hossztartó és szögvasból készült két (3) haránttartó alkot. Mindegyik szögvason két (4) futógörgő van. Az ezekhez tartozó (6) futósínek (5) szögvasakon vannak megerősítve. A (6) futó-20 síneknek U-keresztmetszetuk van. Az alsó (6a) szár alkotja a (4) görgők futópályáját, míg a felső (6b) szárak az 1 darukocsi felemelkedését gátló vezetéket alkotnak, ha a darukocsi a szembenfekvő görgő körül elfor-25 dúlni igyekeznék. Hogy a kocsi a (6) vezetékekben el ne ékelődjék, a (3) szögvasakon ugyancsak szög-vasakból készült (7) síneket erősítettünk meg. Szorosan a darukoesi alatt van a (8) ge-80 renda. A gerendát két (9) kettős T-tartó alkotja, melyeket (10) laposvasak kötnek öszsze egymással. A gerendát a darukocsin (11) görgőpárok vezetik, melyeket a darukoesi mindkét oldalán a kocsi végein és közepén 35 erősítettük meg. A (11) görgők (12) csapokon ágyazottak, amelyeket profilvas alkotta U-keresztmetszetű (13) tartókban rögzítettünk. Ezeket a tartókat a darukoesi (2) tartóival (14) és (15) szögvasak kötik össze. 40 A (11) görgők átmérője nagyjából megegyezik a (9) kettős T-tartó külső (9a) szárai közötti belső távolsággal. Ennek következtében a (11) görgők a kitolt gerenda billenését méggátolják, mert a görgők függőié-45 ges irányban ható mindkét értelmű erőket felveszik, illetőleg ilyen erőhatások alatt a tartó száraira támaszkodnak. A (9) kettős T-tartők belső alsó (9b) szárai a (17) futómacska (16) görgőinek futó-50 sínéit alkotják. A (17) futómacskán (18) emelőszerkezet van. A (17) futómacska homlokoldalain egy-egy (19) láncot erősítettünk meg, amelyek a futómacskát az (1) darukocsival kötik össze. A (19) láncok (20) 55 lánckerekeken vannak vezetve, melyeket a (8) gerenda homlokoldalain forgathatóan rendeztük el. A szerkezet leírt részét a darukocsin (21) emelők rögzítik, amelyek a láncok feszítése végett (22) csavarokkal állíthatók be. 60 A futómacskának a darukoesival való leírt kapcsolata azt eredményezi, hogy a futómacska minden eltolódása közben a (8) gs* renda félakkora mértékben tolódik el. A (9) gerenda eltolhatósága, mely gerenda hossza 65 a darukocsi hosszával egyezik, hosszának körülbelül felét teszi ki, úgyhogy, amint az a 3. ábrából felismerhető, a gerendát kitolt állapotaiban a daruitacsi (közepén és a darukocsi egyik végén elrendezett görgőpárok 70 vezetik és tartják, mimeliett a végen elrendezett görgőpárok a teher irányában és a középütt elrendezett görgőpár ellenkező irányban ható erőket vesz fel. A gerenda tehát kitolásakor a darukoesi 75 két végén elrendezett görgőpárok egyikét elhagyja. Ezzel a gerenda szabadon hordó hossza és vezetett hossza megváltoznak. A gerenda az esetenként szabad (11) vezetőgörgőkön a gerenda betolásakor könnyen go tolódik el, mert a futómacskának a darukocsival való kapcsolata következtében a teher körülbelül a darukocsi közepét éri el, amikor a gerenda vége a szabad vezetőgörgőkhöz jut. Az 5. ábrában (23) a kocsiszekrény, pél- 85 dául vasúti jármű vagy tehergépkocsi szekrénye. Ennek megfelelő kerekeket tüntettünk fel az ábra bal- illetőleg jobboldali felében. (24) a kocsiszekrény fedele, (25) a szekrény oldalai. Amint a 6. ábrabeli alaprajzból lát- 90 ható, a kocsi mindegyik oldalán három ajtó van. A darukocsi a (23) kocsiszekrény hosszirányában eltolható, míg a (8) gerenda a kocsiajtón keresztül az ábrákban feltüntetett módon kitolható. 95 A 7. és 8. ábrákban a találmány szerinti futódaru szerelőműhelyben, illetőleg raktár. ban való alkalmazását tüntettük fel. A (17) futómacskán lévő (28) emelőszerkezetnek villamos hajtása lehet. A darukocsi futógör- 100 gőit vezető síneket önmagában ismert módon a csarnok (27) oszlopain erősítettük meg. A futódaru használhatósága a két ábrából közelebbi magyarázat nélkül világos. Nemcsak az I térben lévő terhek, hanem a II, valamint 105 a III térben lévő terhek, is emelhetők, illetőleg a daruval terhek a három tér bármelyikéből a másikba szállíthatók. Szabadalmi igénypontok: 1. Futódaru, melynek darukocsija, futomacs- 110 kaja és a futómiacskán lévő mehainikuiSian vagy villamosan hajtott emelőszerkezete