134249. lajstromszámú szabadalom • Rugós kerékabroncs
134249. niak a saját anyagából befelé domborított félgömbölyű része képezi. A terheléstől függően a szalagrúgó két menetből is állhat, amikor is csak a szalag 5 belső menetére szögeljük vagy abból domborítjuk (préseljük) ki a félgömbölyű for' májú csavarrúgó fészkeket. A szialagrúgó vastagaága és szélessége, a rendelkezésre álló hely és a ikerékre eső terhelési adatok-10 ból számítandó ki. ^Italában az ugyanazon keréken használatos fúvott gumi szélességével azonos. Vastagságát ezu»an a teherbírás szerint szükséges keresztmetszetűre veszszük. Hogy szám szerint mennyi csavar^ 15 rúgó van a kerékbe építve- az függ a szalagrúgó szélességétől és kerületi hosszától. Nagyobb teherbírású ikerekeknél a szalag' rúgó széleire egy-egy acélhuzalból készült, vashuzallal körülcsavart karika (5) van he-20 lyezve, kisebb kerekeknél erre nincsi szükség. Az így elkészült abroncs külső felületére hengeralakú, hosszirányban ferdén elvágott és ugyancsak hosszirányban a középen át" 25 fúrt, szívós pácalt keményfából készü-t rudtek'(7) vannak felerősítve. A felerősítés két csavarrúgó között, a farudak közepén keresztül fúrt lyukon át a szalagrúgót átkaroló vfashuzaUal (S) vagy má,s előre meghajtott 80 vaskengyelllel történik. A farudak vastagsága! és hossza a szalagrúgó szélességétől függ. Ha ezt a szélességet egy egyenlő szárú derékszögű háromszög befogójának számítjuk, úgy a farudak hossza az előbb említett 35 háromszög átfogójával egyenlő. A farudak hosszirányú középvonalai a szalagrúgó lapjával párhuzamosan, középvonalának hosszirányával pedig 45°-osi szöget képezve vannak a szalagrúgóini felterősítve. 40 Nagyobb kerekeknél a farudak összecsúszásáaak meggátolására szolgál a szalag rugón lévő, csavarrúgó fészkek szegecseinek külső feje (9). Ezek a szögecsfejek úgy vannak elkészítve, hogy két szögecsfej között 46 a ferdén «Jhelyezett farúd, pontosan beleilleszkedjen. Kisebb kerekeknél erre nincs .szüfcég. A farudak oldalirányú eímozdulását részben az Okét leszorító kötőhuzal, (8) vagy kengyel, részben pedig (csak nagyobb 1 rajzlap kerekeknél) a szalagrúgó két oldalán a farú- 50 dákkal együtt megerősített rúgókankák (5) védik. Ezek az acélhuzalból keszü* és vashuzalai körülcsavart karikák a üzaiagrúgó külső oldal élétől feljebb állanak, úgy> hugy a fiairudaKat ezen, a neiyen (LU) Ki *>.eii hor- 55 riyolni. A farudaknak a szalagrúgón kell feküdni és csak oldalnyomás eseíen támaszkodnak a kihornyolás hegyén az oldalkarikáknak. A fentiek szerint elkészített futófelület az 60 útburkolat egyanilőtlenségeit minden irányban követni tudja. A fúvott gumiéhoz hasonló rugalmassági képessége eredményezi a fúvott gumiéhoz hasonló rázásmentes járást. A teljesen kész kerék külső átmérője 65 valamint futófelületének szélessége megegyezik az ugyanazon keréken hasznait fúvott gurni méreteivel. Szabadakni igénypontok: 1- Rugós kerékabroncs, jellemezve egykor- 70 alakban meghajlított szalagrúgóval, amely a kerék gumi befogadására szolgáló hornya felől csavarrugókkal van kifeszítve. 2. Az 1. igénypont szeunti rugói kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve a csavarrugóikat 75 összetartó vasi, illetve rúgó szalagkarikáknak a csavarrugókat rögzítő szögecs fejeivel vagy szögecsfej formájúra kidomborított részeivel. 3. Az 1. igénypont szerinti rugós kerékab- 80 roncs kiviteli alakja, jellemezvre a kerék hornyában lévő vaslemezszalagniak a kerék hornyához való rögzítésével és a csavarrugóknak a szalagrúgó szélességével és hosszával meghatározott számával- 85 4. Az 1. igénypont szerinti rugós kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve a szalagrugót annak hosszirányában a. két szélét körülfogó vashuzallal körülcsavart acélhuzal betétes gyűrűvel 90 5. Az 1. igénypont szeirinti rugós kerékabroncs kiviteli alakja, jellemezve a futó felületet képező, a szalagrúgón ferdén elhelyezett farudakkal és a farudaknak . a raj tuk kérésziül fúrt, lyukon át, a szalaga 95 rugóhoz való erősítésével geleISs kiadó: ár. Sáiyl ist^éri szab a dalmi trfró. SteiKra^nyottida, Saaapest, v., Öonvéd»utoa 10. — Peléiös: Neäeczky I»ászló igaaígató.
