134203. lajstromszámú szabadalom • Lengő tengely géperejű járművekhez

a 134303 ágyazva, hogy & lemezeiknek a rúgó forgástengelyére menőleges, vagy ahhoz rézsútos tengelyek körüli lengéseit megengedik. A rajz 1—8. ábráiban, a találmány mégy 5 példakénti kiviteli alakját 'egyenként két egymásra merőleges nézetben, tüntettük fel. Az 1. és 2. ábrákban,elülső lengő tengely egy részét ábrázoltuk. Az (1) elülső tengely a jármű alvázának keretével mereven1

van 10 összekötve és a tengelyben aliaíkítottuk ki a . (6) torziós rúgó tokját. A rugóval kifejtett nyomatékot a villaalakú (2) lengő emelő veszij fel, melynek szabad, végén (4) csukló közvetítésével (5) tengelycsapot ágyaztunk. A 15 kormánymű, nyomtartó rúdjai, melyet a rajzban nelin tüntettünk fel, a (7) ameiőkar szabad végével van összekötve. A 3. és 4. álbrák ugyancsak elülső lengő tengely két különböző nézete. A (2) és (2') 20 vezetőkarok, valamiint a (3) vezetőkar a jármű alvázának keretével csuklósan! van. nak összekötve. A két vezetőkart a {4) tag csuklós négyszöggé: egészíti ki. A (4) tagot akként alakítottuk ki, hogy az azon még-25 erősített (5) kerékcsap a szokásos módon ide-oda lengethető. A csuklós tag fejét (6) torziós rúgó tokjiai alkotja. A (2) és (2') emelők a torziós rugóval vanmiak összekötve. Az 5. és 6, ábra a jármű motorával haj-30 tott elülső tengely két különböző nézete. A (2) és (2') vezetőkarok e kivitelnél is egyik végükön a kerettel, másik végükön iái. (4) csuklós taggal vannak összekötve. (6) a torziós rúgó, melynek tokja a (4) csuklós tag 35 fejét alkotjai. Az eddig leírt szerkezet csuklós négyszög. A (8) hajtott tengelyt a hajtóművei (10) kardáncsukló köti össze. A (9) csőben forgó tengely külső vége a (4) csuklós tagiban (11) csap körül lengethető csapágy-40 ban. van ágyazva és önmagában ismert mó• don, (13) kardánesükló közvetítésével hajtja a kormányozható (14) kereket, melynek kerékcsapját (15) gömbcsészében ágyaztuk. A 7. és 8. ábrákban hátsó lengő tengely 45 rugózását tüntettük fel. A torziós rúgó tokját közvetlenül a (8) tengelyt körülvevő (9) csövön rendeztük el. A (6) torziós rugót a jármű alvázának keretével (2) és (2') lengő emelők, valamint 50 (16) és (16') vezetőkarok kötik össze. A (8) tengelyt a niótqr (10) kardáncsukló közbeiktatásával differenciálmű közvetítésével hajtja. (15)1 a! hátsó kerékdob. A (2) és (2') emelők e megoldásánál lényegesen rövidebbek, mint ai féltengely, ami lényeges előnyt 55 -* jelent, mert ilymódon a rugók hatása rugózás köziben az eddigi megoldásokkal szemben lényegesen fokozott és az emelők hatásos hossza a rugókkal meghatározott körív következtében meg van rövidítve. 60 A 9. és 10. ábrákban oly lengő tengelyt tüntettünk fel, melynél a (6) és (6') torziós; ' rugók a lengő tengellyel párhuzamosak, ah- -hoz részarányosán vanniak elrendezve es a lengő tengellyel (2) és (2') lengő emelőkkel 65 vanniak összekötve. A torziós rugók tojtjai _ mindkét végükön (16) és (16') vezetőkarok közvetítésével csatlakoznak ai jármű alvázának keretéhez. Minthogy a torziós rugók a tengellyel párhuzamosan, és annak mind- 70 két oldalán vannak elrendezve, a tengely függőleges irányban vian vezetve. Azokat az erőket, amelyeket az úttestem jelentkező' akadályok, a fékező hatás, sflb. okoznak, a torziós rugók felveszik. 75 A találmány szerinti rúgóziás különös előnye, hogy ial rúgóíc a kerettől távol,, lengő csuklókban rendezhetők el, illetőleg ilyenekként alaikíthiatók ki. Szabadalmi igénypontok'. 80 1. Lengő tengely gépererjű járművekhez, amely ia

tengely csuklóival vagy' a tengely vezetőkarjainak csuklóival össze- .,, kötött vagy e csuklókat alkotó torzió» ' rugókon van felfüggesztve, melyet több 85 elemiből álló, előnyöseni rugaltnias csuklóként kialakított, lamellás torziós rugók jellemeznek. 2. Az 1. igénypont szerinti lengő tengely, mely hajtótengelyt alkot, melyre jel- 90 lemző, hogy a torziós rúgó (6) a hajtó: tengelyt tartalmazó csövön (9) van ágyiaizva és a jármű alvázának keretével lengő emelők (2, 2') és vezetőkarok (16, 16') közvetítésével van összekötve. 95 3. Az 1. igényponti szerinti lengő tengely kiviteli alakjai, melyre jellemző, hogy a torziós rugók (6, 6') a tengellyé! párhuzamosan és előnyösen a tengelyhez rész-. airányosan. vannak elrendezve és ai tor- 100 *• ziós irúgók tokjai mindkét végükön a, jármű alvázának keretével vezetőkarok (16, 16') közvetítésével vanniak összekötve, mimellétt a torziós rugók és á tengely! közé lengő karok (2, 2') vannak 105 9 iktatva. 5 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. Sályl István szabadalmi bíró. Szikra-nyomda, Budapest, V., Honvéd-utca 10. — Felelős: Nedeczky "László Igazgató.