134033. lajstromszámú szabadalom • Hajtókerék nélküli, kézzel vezetett motorhajtásos talajmaró

2 134033. egyéb tftlajmegmunkáló eszközök, pl-s

hántolókések,, háoitolókarmok vontatására használhatjuk fél. A motort a talaj maró vázrészén célszerűen 5 úgy rendezzük el, hogy azon kézzel oldható eszközökkel van rögzítve és á (marószerszám, hajtótengelyével oldható kapcsolóművel van' összekötve. A motort tehát könnyen levehetjük >a talajmaróról és egyéb célokra is 10 felhasználhatjuk. A motor felhelyezése ugyancsak egyszerűen és gyorsan foganatosítható-A találmány példaként!, kivitelét a rajz mutatja. Az 15 1. ábra hajtókerék nélküli kézzel vezetett motorba jtásos talaj maró oldalnézete, a 2- illetve 3. ábra a talaj maró vázának egy részét oldalnézetben és hátulnézetbsn mutet ja. A 20 4. és 5. ábra mélységsaru oldal-, illetve felülnézete. A 6. ábra olyan marószerszámot mutat, mely a talajon megmunkálatlaai középső sávot hagy. A 25 7. ábra a találmány értelmében kialakított kétfél tengelyű marószerszámot mutet, mely a talajt középső sáv hagyása nélkül teljesen megmunkálja. A 8. ábría egységbe foglalt fcalsjm|a.ró szer-30 szám oldalnézetét mutatja, a 9. ábra a 8. ábra szerinti szerszám tengelymenti metszete a tengely hajtocsonkáría felszerelve. A talajmaró (1) váza lényegileg U-alakú 35 idomvasakból van kialakítva, mely a (2) motort hordja. A hajtótengely (3) vezetőcsőbe van ágyazvai, mely a

(4) hajtóműszekrénybe nyúlik. A (4) hajtó>műszekrény a jármű vázával mereven, van összekötve. (5) 40 a marószerszám. Egymásmellett két (6) futókerék vain, melyek a (7a) keresztkötéssel merevített (7) villás keretbe vannak ágyazva és a (8) görgők révén a jármű vázán a menetirányba előre és hátra tolhatók el. A (7) 45 kerékvillákat iái (9) állítókarral összekötött (10) rudazat útján állítjuk. Az állítókaron (11) rugóval terhelt (12) küincsniű van, mely a (13) íves tag furatába kapaszkodik. A (9) állítókar a (15) vezetőszerv (14) markolata 50 közelében vam elrendezve, úgyhogy azt menet közben is kezelhetjük. A (9) állítókar a" (16) tengelyen forgathatóan van ágyazva. A (13) íven az egyes furatokat olyan távolságban rendezhetjük el, hogy QI (9) karnak 55 egy-egy foggal való elállításakor a m&irótengely terhelése előre meghatározott értékkel, pl." 1—1 kgtmal változzék. A (17) mélységsaru, — mely az 1. ábra értelmében görgőként van kialakítva — a (18) tengely körül függőleges síkban, a (19) hüvelyben pedig h'O vízszintes síkban lemgethetően van ágyazva. A mélységsaru beállítását a (20) emelőkarral végezzük, mely hasonlóan van kialakítva és elrendezve, mint a (9) állítókar és mely a talajmaró működése közben is kézzel mű- 65 ködtethető. A (20) emelőkar a (16) tengely körül lengethető és a (21) karjával a mélységsarut hordozó (22) tartókarnak (22a) furatokkal ellátott (22b) nyúlványába kapaszkodik. E kapcsolat révén a (22) tartókar a (20) 70 emelőkarral magassági irányban állítható. A (20) emelőkarhoz tartozó és a (13) iveit tagon levő furatoknak: megfelelően kialakított fel nem tüntetett ívelt tagon az egyes furatokat egymástól olyan távolságban alakíthatjuk 75 ki, hogy a (20) emelőnek egy-egy furattal való állításakor ai mélységsaru magassági helyzetét 'egyiegy cm*rel változtassa. Az 1. ábrán feltüntetett (17) görgő helyett pl. a 4. és 5. ábrán fetüntetett (26) sarut is H0 alkalmazhatjuk. A mélységsarukat menetellenállást szabályozó (25) csap körül lengethető (23) tüskével látjuk el. A (23) tüskét a (14) markolat közelében rögzített (24) állító-eszközzel' működtetjük és így a talaj maró 85 menetellenállását munka közben j,s a talaj- -viszonyoknak megfelelően folyamatosan változtathatjuk. A siarü mindkét oldalán rendezhetünk el egy-egy fékező tüskét A (2) motor a (28) talpra van felerősítve, P0 mely az (1) vázon rögzített (29) zsámoly (30) vezetősínéin van megerősítve- A motor (31) hajtókarma a (32) tagba kapaszkodik, mely a (33) tárcsa közvetítésével a (3) vezetőcsőben levő hajtótengelyt hajtja. A motor5

(28) 95 talpát az 1. ábrán feltüntetett üzemi helyzetében ai (35) peckek, továbbá a (36) feszítőretesz tartja, melynek (37) fejrésze a (30) vezetősín! megfelelő nyílásába kapaísizikodik. A (36) feszítőretesz markolatának 180?-kal joo való elforgatásával a reteszt oldjuk és a motort a (30) vezetősínből kihúzhatjuk. A levett motort a (28) talpára állítva egyéb segédgépek hajtására használhatjuk. Ai motor visszahelyezésekor a (30) vezetősínben a mő- 105 tor talpal; addig csúsztatjuk, míg ai (36) feszítőretesz (37) fejrésze, továbbá a

(35) peckek a megfelelő nyílásokba be nem csappannak. Ezután a (36) retesszel a motor talpát rögzítjük. A (31) karmot a (32) tag hasíté- 110 kába a (39) indítókerék forgatásával illeszthetjük. A motor levétele után a ferdén álló (38) gázosítót a motor vízszintes talpának megfelelő helyes üzemállásba hozhatjuk. Ha a 115 motort megint a talaíjmaróra helyezzük, ak-