133967. lajstromszámú szabadalom • Könnyűfémből készült hajtókar
133967. tágulásai a haj;iókar egész hosszában befolyásolhatók, azonban az ilyen vonóhorognak nincs hatása a forgattyúcsapágyban fellépő hőtágulásokra. Ezzel az intézkedéssel tehát 5 nem szünte'hetők meg azok a hátrányok, amelyeket eddig könnyűfémből készült hajtókaroknál megfigyelek. Kengyelalakú csavarokat alkalmaztak oly hajtókarokban is, melyek egymással összelő szegecselt, csavarolt vagy egymással más módon, oldhatóan vagy oldhatatlanul összekötött bádogból készültek. A csavarok ez esetben a lemezekkel egy tekintet alá esnek és elrendezésük köve-kéz1 ében nem alkalma- 15 sak arra, hogy a hajtókar csapágyának hctágulásait ártalmatlanná ''egyék, mert nincsenek szilárdan beöntve, hanem csupán az acéllemezekből készült hajtókarokban vannak elrendezve. 20 A találmány szerinti mego'dás néhány példakéntl kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel. Az 1—3. ábrák a cs:P tengelyére merőleges me'sze-ek és részben nézetek. A 4. ábra 25 a csap tengelyével párhuzamos metszet. Az 1. ábrabeli kivitelnél (a) a hajtókar, melynek fejébe kengyelalakban hajlított (b) csavart öntöttünk. A hajtókar (c) fedelét a hajtókaron (d) anyákkal rögzítettük. A fedél 30 belsejében a csavaranyák alá nyúló, acélból készült (e) szalagot rendeznünk el. A 2. ábrabeli kivitelben a könnyűfémből készült hajtók'arba ugyancsak kengyelalakú (f) csavar van beön:ve, mely azonban rövi- 35 debb, mint. az 1. ábrabeli kivitelnél alkalmazott- kengyel, A kengyelalakban hajlított (f) rudat, ez ese-ben is az önvény belsejében ágy-'ztuk. A hajtókar fedelét a hajtókaron (g) anyák rögzítik, melyeknek négy- vagy haüoldalú hasáb alakjában kialakított hosz- io szúkás fejük van. Az anyák e hosszúkás fejei a fedélben kialakított (h) kimetszésekbe nyúlnak. A 3. ábrabeli kivitelnél az (a) haj'ókarba (i) anyákat öntöttünk, melyeket egymással 15 acélból készült, előnyösen körkeresztmetszetű (k) pári: köt össze. A (c) fedélben az 1. és 2. ábrabeli megoldáshoz hasonlóan ugyancsak ccélból készült (e) szalag van, melynek szabad végeire feküsznek az (m) csavar- 50 fejek. A 4. ábrabeli megoldásnál egymás mellett két, (n) csav:trorsó" rendeztünk el, melyek az (a) hajtókarba vannak öntve. A hajtókái' fejében tetszőleges számú csa- 55 var,1, alkalmazhatunk és úgy ncsak tetszőleges a fedélben alkamazott, 'acélból készült (e) szalagok száma is. Szabadalmi igénypontok: 1. Könnyűfémből készült, hajtókar, melyre 60 jellemző, hogy a haj-ókar fejében (a) kengyelalokban meghajlított, egy vagy !;öbb csavarorsó (b), (f) vagy kangyelalakú elemmel egymással összekötött'' csavaranya (i) van. melye elemek a könnyűfémből készült hajtókar fejébe be vannak öntve. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtókar kiviteli ■aiakja, melyre jellemző, hogy a hajtókar fedelében (c) a fedél anyagába öntött, 70 acélból készült egy vagy több szalag (e) van. 3. Az 1. igénypont, szerini hajtókar kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtókarba (a) öntött és egymással mereven 75 összekötöd anyákban a hajtókar fedelét (c) fejes csavarok (m) rögzítik. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. Sályi István szabadalmi biró. Szikra-nyomda, Budapest, V., Honvéd-utca 10. — Felelős: Nadeczky László i*. zgató.
