133928. lajstromszámú szabadalom • Utihenger
Megjelent 1948. évi január hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133928. SZÁM. Yllt/i. OSZTÁLY. — M-1221'S. ALAPSZÁM. Utihenger. Moeklers Joliann Hermáim egyetemi hallgató, Wien. A bejelentés napja: 1942. évi április hó 10. Az előkészített úttest hengerléséhez, ismeretesen, három különböző szerkezetű útihenger típust alkalmaznak, mégpedig nehéz hengerléshez vagyis nagy ígenybevéte-nek 5 kitett* súlyos alépítményü utakhoz mindig háromkerekes hengereket használnak, amelyeknek nagy fajlagos nyomásuk van, mimeUett könnyebb alépítményü és alárendeltebb közlekedési utak, valamint súlyosabb 10 útburkolatok felületének hengerléséhez inkább a kétkerekes vagy pedig az úgynevezett egykerekes hengert alkalmazzák. Útépítés szempontjából rendkívül hátrányos, hogy a különböző célokra külön hengert kell kész- 15 letben tartani és ezek a drága hengerek az évnek csupán aránylag rövid útépítési időszakában és ezalatt az idő alatt sem teljes mértékben használhatók ki. Mindenfajta munkához alkalmas, úgyne- 20 vezett univerzális henger létesítésére irányuló kísérletek eddig nem jártak teljesen kielégítő eredménnyel, mégpedig az alábbi okok miatt. A kétkerekes, valamint az úgynevezett egykerekes hengerek a korszerű útépítéshez, 25 mely utaknak eltérő pl. sík, ferde vagy boltozott, vagy e két alak együttes alkalmazásával adódó szelvényük van. csupán feltételesen használhatók. Himbálásra való hajlamuk következtében az előre elkészített útburkolat 30 egyenletes rögzítése különösen ott, ahol útfelület-cm2-ként nagyobb nyomásra van szükség, gazdaságosan nem érhető el. Az összes arra irányuló kísérletek, hogy e himbálást kiküszöböljük, nem vezettek eredményre. 35 Az említett szerkezetű hengerekkel szemben a háromkerekű hengernek az az előnye, hogy a három futórész alkalmazása következtében az útburkolásra három támaszpontban támaszkodik és ennek megfelelően mindig nyugodtan és folyamatosan, himbálás 40 nélkül dolgozik. Mivel azonban a háromkerekes henger eredeti alakjában a korszerű útépítéshez nem volt használható, azt megfelelően át kellett alakítani. Ennek következménye oly szerkezetű útihenger volt melynél *•’» az elülső henger átmérője a hátsó hengerek átmérőjét megközelíti, a hengernyomás és a hengernyomtáv lehetőleg egyenletes, a hátsó kerekek az előkészített útsze-vényhez önműködően beállnak és a tengelytávolság lehető- 50 lég rövid- A háromkerekű henger tipikus hátrányait azonban ezekkel a változtatásokkal sem sikerült teljesen kiküszöbölni. Ez az útihenger, szlélas szerkezetei következtében, könnyű útburkolatok, valamint kerékpárutak 55 és járdák építéséhez nem alkalmas. Ezzel a hengerrel zárt felületet nem lehet kifogástalanul kihengerelni, mert a hátsó hengerek és az elülső henger közt a henger fordulásakor le nem hengerelt útfelület marad. Ezt a (¡0 részt az elülső hengernek le kell fednie, a nehéz, tolt kormányzóhenger azonban az útburkolatot eltolja és ennek következtében hullámossá teszi és több haszontalan erőt kell a tolómunkára fordítani, mint. a tényleg 65 teljesített hengerlés! munkára, ami túlságosan nagy energiaszükséglettel jár. A henger széles szerkezete következtében egyoldalú útépítésnél és keskeny utaknál nem lehet egyenletesen lehengerelt útfelületet előállf- 70
