133724. lajstromszámú szabadalom • Fékezőberendezés több járműből, különösen géperejű járművel vontatott járművekből álló szerelvényekhez

g 133724. alakú (44a) vállra támaszkodó (43) rugó a (45a) rudat állandóan balfelé igyekszik eltolni. A rajzolt helyzetben a (45a) rúd jobbol-5 dali vége (53) rugóval terhelt (54) szeleptányérra támaszkodik, mely szelep az (52) furathoz csatlakozó, a rajzban fel nem tüntetett, a vontatott járművön elrendezett nyomólégítartánythoz menő csatornákat zár 10 el és evjégből az (51) nyíláson fekszik. • amelyben a (45a) rúd vége hatol. Az (51) nyílás a (46) szelepkamra falában van. mely szelepkamrából (50) csatorna a von-, tátott járműnek a rajzban fel nem tüntető tett nyomóhengeréhez ágaizik le.. A (45a) rúd jobboldali vége üreges és a rúdban lévő üreg (48) furatokon át oly térrel közlekedik, mely a (49) csatornán át a külső légtérrel van összekötve. A (46) tömítés meg-30 akadályozza, hogy nyomás alatt álló levegő a (47) kamrából a (45a) rúd mentén megszökjék. A (43) rugó és a (45a) rúdon kialakított (44a) viáíll oly (55) 'térben vannak elren-25 dezve, melynek baloldali felét (56) membrán és , jobboldali felét (46a) tömítés határolja. A (45a) rúd az (56) membránon át ható és azon (56a) tömítőkarmiantyú van. mely a (45a) rudat szorosan veszi körül, 30 teftiált levegő átáíamlását megakadályozza. azonban a rúdnak a membránnal szembeni elmozgását nem gátolja. A (36) csőcsonk az (55) teret a vontatójárműről a vontatott járműhöz menő nyomólégvezetékhez csat-35 lakoztatja. Ez a vezeték lehet a szokásos töltővezeték, amelyet olyan kiviteleknél szoktak .alkalmazni, melyeknél a vezérlőhatást a két jármű ütközése váltja ki. A csonk azonban a vontatott járművön 40 elrendezett oly egykamrás fékek vezérlő vezetéke is lehet, melyeket a törzsszabadalom leírásában ismertetett módon a vontató járműről vezérlünk. Mindaddig, míg az (55) térben elegendő nagy nyomás ural-45 kodik, az (56) membrán balfelé hasasodik ki és a (40) tokra támaszkodik, miközben az (57) rugót összenyomja. Ebben a helyzetben az (56) membrán a (44a) vállat nem érinti, úgyhogy a membránon átmenő 50 (45a) rúd a membrán menesztése nélkül elmozoghat. A készülék működése a következő. Ha a vontató járművet fékezik, akkor a vontatott jármű a vontató járműbe ütközik és a 55 (45) vonórúdban fellépő nyomóerő a (45a) rúd közvetítésével az (54) szeleptányért az (51) nyílásban lévő ülőkéjéről felemeli) úgyhogy az (52) vezetéken át nyomólég áramlik a (47) kamrában és onnét az (50) csatornán át a vontatott járművön lévő 60 fémhengerbe. A vontatott jármű tehát befékeződik. Amint a vontatott jármű fékezése oly mértékű, hogy a vontatott jármű a vontató járművel | szemben víisszamarad, a (45) rúdban vonóerő érvényesül és a (45) 65 rúd a (42) rugóval szemben balfelé el- , mozdul. Ezt a mozgást a (45a) rúd a (43) rugó hatása alatt mindaddig át viszi, míg a (54) szelep tányér az (51) furatot elzárja és ezzel a vontatott jármű fékhengereibe 70 irányuló légáramot megszakítja. Ha a vontató jármű a vontatott járművel szemben gyorsul, akkor a (45) rúdban húzóerő lép fel. A (45) rúd még tovább foalfelé tolódik és ugyanabban az irányiban mozdul el a 75 (45a) rúd is, melynek jobboldali vége eközben az (54) tányérról felemelkedik és a nyomólég a (47) kamrából és az ahhoz csatlakozó fékhengerből a (45a) rúd jobboldali végébejni lévő hosszirányú furaton, a (48) ^0 furatokon és a (49) furaton á,t a szabadba távozik. Ekkor a vontatott jármű fékei oldódnak. A rugóval vezérelt szelep e vezérlési folyamatai'közben az (56) membrán baloldali 85 véghelyzetében, változatlanul megmarad, vagy azért, mert tisztára a vonórúddal való vezérlés esetében az (55) kamra nyomása állandó, vagy a vontatott jármű fékberendezésében uralkodó nyomásnak a vontató 90 járműről jvpló 'járulékos vezérlésekor, melynek folyamán a nyomás a vezérlő vezetékben változik, az (55) kamra nyomása csak előre meghatározott értékre, például 0,5 at túlnyomásra csökken, amelynél azon- 9a ban az (57) rugó még nem terjeszkedhet. Ha azonban a vontató jármű fékberendezése meghibásodik és ennek következtében a vontatott jármű nem ütközik a vontató járműbe, a vontató jármű vezetője a von- 100 tátott járműhöz menő vezeték túlnyomását teljésen leengedi, úgyhogy la túlnyomás az (55) kiamrában is megszűnik és 'ate (57) rúgó a (45a) rudat (44a) Vállával algyengébb (43) rugó erejével szemben jobbfelé tolja. Eközben a (45a) 105 rúd jobboldali vége az (54) tányérra fekszik es az összeköttetést a külső légtérrel megszakítja, mire az (54) tányér kissé megemelkedik és a vontatott jármű fékhengerébe túlnyomás alatt álló levegő áramlik, no A (45a) rúd jobbfelé eltolódhat, mert az a (45) rúddal nincs összekötve. A vontató jármű vezetője tehát a vontatott jármű fékberendezését akkor is működtetheti, ha a vontató jármű fékberendezése meghibáso»- 115 dott, tehát a vontató jármű a vonórúdra