133717. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, kényszermozgásúan vezérelt vízben vagy levegőben forgó lapátokkal

2 133717. és így kedvezőbb súlypont-elosztást tesz lehetővé. A hajtómű méretei számottevően csökkenthetők, ia vízijármű stabilitása nő, mi. mellett a hajótest méreteiníek növelése nél" 5 kül a hajtóművek, illetve a forgó lapátkerekek száma növelhető. Az ismert llapátdobos megoldással ellentétben ;a vízijármű hullám" verése lényegesen kisebb és ai különleges hajtómű-megoídás oly hajótest építését teszi 10 lehetővé, amelynek haladás közben lényegesen kisebb laz áramlási ellenállása, mint a lapátdobos hajóké. Itt megemlítjük, hogy a találmány szerinti hajtómű, ia; ftapátdofoos megoldásaail szemben, üzemianyag-megtakarí" 15 tást is biztosít. A találmány széria ti haj ót mű a farmotoros megoldáshoz hasonlóan mint külön hajtóegység a hajótesten rögzíthető. Előnye a far" motoros megoldássial szemben, Rogy nem-20 csak a hajótest farára, hanem az orrára és oldalára is szerelhető és amellett a hajtőtengely ia; vízszinttel párhuzamosan vagy arra merőlegesen vagy ai víszinttel tetszés szerinti más hajlásszöget bezáróan ren.dez-25 hető el. A találmány szerinti különleges hajtómű előnyei azonbian főként légi jármüveknél mutatkoznak, amennyiben rendkívül egyszerű eszközökkel a hajtóerő kifejtésén kí-30 vül a légi jármű mozgási irányának vá?t>z" taíásária is könnyen beállítható lehetőséget nyújt. A találmány szerinti hajtómű változatát a íapátoknlak vagy a lapátokba ágyazott la. 35 póknak minden egyes félfordulat után 90°"os elfordulásai jellemzi A mellékelt rajz a találmány szerinti hajtómű példaképen vett megoldási alakjait mutatja. Az 40 1). ábra az első megoldási alak oldalnézeti és részben metszete. A 2. ábra iaiz 1. ábrához tartozó végnézet, az 1- ábra baloldala felől nézve. A 3. ábra az 1. vagy 2- ábrához tartozó fölül-45 nézet, w lapát elhagyásával. A 4. ábra a második megoldási aliaik oldalnézete és részben függélyes metszete. Az 5. ábra a 4. ábra A—B vonala mentéin vetf keresztmetszet és részben nézet, at vezérlő -50 elemeknek zárt tokon belőli védett elrendezésével. A 6. ábra a 4. ábra szerinti hajtómű lapátja elforgatásának vezérlőszerkeze tét vázlatos fölülnézefben, a vezérlés három helyzetében 55 szemlélteti. A 7. ábf!a a harmadik megoldási alak elölnézete A 8. ábra ia 7. ábra szerinti hajtómű lapátjának vezérilőszerkezetét vázlatos« fölülnézetben, a vezérlés három helyzetében mu- 60 ílaitja. A 9. ábra a 7. ábra egy részletének nagyobb léptékű függélyes metszete és részben oldal" nézete. A 10. ábra a hajtómű negyedik megoldási 65 alakjának oldalnézete és részben metszete- A 11. ábra a hajtómű ötödik megoldási alakjának oldalnézete, amelynél a vezérlőmű nem a teljes lapátot, hanem annak csak egyes lapjait vezérli. 70 Az 1—3. ábrákon látható első megoldási «fakót ismertetve, az (1) lapát keretilakú (2) nyíládait a (3) csuklópántok körüj lengethető, saelepszerűen illetve zaalluszerűen működő (4) lapok zárják. A (3) csuklópántokba 75 a rajzon nem látható csavarrugók vannak beépítve, amelyek 'a (4) lapokat a (2) nyilasokra szorítják. A (7) hajtótengely a (8) álvány vagy bak (9) csapágyában van forgathatóan, ágyazva, A (7) hajt tengelyem a (10) 80 hajtókcromg van ékelve. A (7) haj főtengelyhez utóbbira merőleges síkban* átmérőiitányban, a (6, 6) hüvelyek csatlakoznak, amelyekbein az (1) lapátok' közös (5) tengelye van forgathatóan áigyazvtai. Az (5) tengelynek mind- 85 két végén vannak (1) lapátok rögzítve (2. ábra). Az ugyanazon (5) tengely két végén lévő (1) lapátok egymástól aibbism. térnek el, hogy amíg az egyik (1) lapátnál a (4) lapok a záróhelyzeteikben, addig a' másik (1) lapát- 90 nál a nyitott helyzeteikben vámnak' Az (5) tengelynek iái (6) hüvely és az (1) lapát közötti részén a (11) saru van ékelve, amely a (8) állványon a (13) csavarkötésekkel rögzített (12) vezérlőívvel, illetve az utób- 95 bira szerelt (14) ütközővel együttműködik. A (11) sa'ru'nak a (15) forgásirányban élői lévő ékalakú vége, — mint ez különösen a 3. ábrán látható, — a (7) tengely forgatása közben: a (14) ütköző (16) kiugró orrába ütkö- 100 zik, amelyhez ívalakú vezetőfelülét csatlakozik. A (16) orr. illetve az utóbbihoz csatlakozó vezetőfelület a (11) sarut, illetve az (5) tengelyt a (17) nyiliránybaini elforgatja. Ezen elforgatást a (12) vezetőív nem akadályozza, 105 mivel az elforgatás helyén a (12) vezetőíven a (18) bevágás vara. Az (5) tengely a fent előadottak értelmében, kétféle mozgást ír le-Egyrészt a (7) .tengellyel, illetve a (6) hüvellyel együtt a (15) nyffiránjyíban körül- 110 forog, másrészt a (16) orrba ütköző (11) saru alz (5) tengelyt a tíaját mértani tengelye körül 180°-kal elforgatja. Az (5) tengelynek a: saját mértani axisa körüli 180°-os elforgatása ha-