133630. lajstromszámú szabadalom • Kapaszerkezet
133630. 7 esetleg azok a kultúrákat ki is vághatják. Ennélfogva olyan erejű csavarrugókat kell alkalmaznunk, hogy általuk a növényi száraikba ütköző (128) nyúlványok eredeti irá-5 nyukat ,a (131) ütközőkig megtarthassák ugyan, de a közös csapágytartókon kialakított ' csapágyakba ágyazott (127) tapogatókat lengésük befejeztével, saját tengelyük körül mégis' minden esetben könnyűszerrel elfor-10 díthassák anélkül, hogy a (128) nyúlványok, ajz őket kitéríteni akaró növényeket megdöntenék, vagy kitörnék. A hajtórudakra tolt rugók ellenállását csökkentendő, célszerűen minél kisebb sugarú csapokat (121) alkalma!-15 zunk. Ez esetben, a (növényi szárakkal szemben, ,a tapogatók is kisebb ellenállást fejtenek ki, tehát azok könnyebben eltolhatók lesznek. A tapogatók a burkolatok kiszögelésein kialakított harántirányban fekvő csap-20 ágyakba ágyazott, vízszintes, hengeratakú (121) csapok körül addig forgathatók el, amíg azok a (131) ütközőkbe nem ütköznek. A sorokba nyúló (128) nyúlványok, az ütközőkig meneit irányra merőlegesen állva haladnak, 25 ahol is azok most már a tapogatókéit saját tengelyük körül (130) rugók hatása ellen addig forgatják el, amíg a növényi szárakat el nem hagyják. Abban a pillanatban a (129) makkokhoz csaiilakozó (130) csavarrugók a 80 harántirányukból kitérített (128) nyúlványokat eredeti állásukba visszafordítják. A tapogatókkal együtt forgó csapokon kialakított (122) nyílásokba az (57) hajtórúdfejnyúlváriyok híaitolnak be akkor, amikor a<z S5 előbbiek pályája az ütközőknél véget ér. Erre a nyúlványok a (122) nyílások szájával egybeesnek. A burkolatok kiszögelésein kere.ztül• hatolt hajtórudak a nyúlványokra forrasztott 40 (119) és (120) párhuzamos vezetővillák révén, függőleges irányban emelkednek vagy .sülylyedhetnek aszerint, hogy a hajtórudakra tolt (109) rugók az (57) nyúlványokat a (122) nyílásokba tolják, vagy anjraam. azokat & ten-45 gelybütykök már kifelé húzzák. A szegmenskúpfogaskerekek abban a pillanatban, amikor a tengelybütykök a nyílásokban forogva, a felső (55) sarkok közelébe érnek, a (47) kúpfogaakerekek fogazatából kikspcsolódvai, 50 a még befejezetlen munkai oly» inat továbbvitelét visszaadjak a (109) rugóknak. A rugók révén aztán az (57) nyúlványok ismételten felfeküsznek 'a (121) csapokra; míg a vonatkozó tengelybütykök a nyílások fekő sar-55 kaiba fekszenek. Eközben a bütyköstengelyekre tolt bütyköslemezek a (98) emeltyűket egy ízben megemelik. A (12) hátsó harántlemez visszahajtott végeire illeszkedik az „u" alakban meghajlított, hátrafelé dőlt (22) kormánykeret. A kor- 60 mánykeret felső, vízszintes harántold'ailában kialakított és előbbi keret irányában fekvő (135) csapágyakba ágyazott (136) kormányrúd felső menetesvégére illeszkedik a (137) kormányszarv, amit a kormányrúdhoz a ^5 (138) csavaranya segítségével erősítünk. A kormányrúd alsó vége, a hátsó harántleme.-í oldalából kiemelkedő (139) és (140) csapágyt air tó csavarokkal lefogatolt és a felső csapágy nyílásával egybeeső (141) nyílású csap- ~':) ágyakban fekszik. Az alsó (141) csapágy fölött fekszik fel a kormányrúd négyszögletes képződményére az ugyancsak négyszögletes nyílással bíró (142) kengyeltartó, a végeire szegecselt (143) kengyelekkel. 7 -" J A gerendely mellső vége alatt, á függőleges irányú (6) zsámolyba ágyaizott (144) vil-Jástengely villái között forog az első (2) vezetőkerék, aminek a talpán köröskörül (145) éles taraj van kialakítva, aminek a segítse- ^0 gével, a kapaszerkezet kormányzása lehetővé válik. A villástengely válla, fölött helyezkedik el a (146) mellső kengyeltártó, aminek a (147) és 147a) kengyeleihez a hátsó kengyeltartóra szegecselt (143) kengyelekbe kap- 85 csolt párhuzamos (148) és (148a) ö^szekötőrudak csatlakoznak. A villástengely felső végére illeszkedik a gerendelyhez erősített kormányülés felé hajló (149) kormányrúd. A kormányrúd és a villástengely csatlakozó 9!) részein kialakított (150) egybeeső furatokon a (151) sasszeg hatol keresztül, ami azokat egymáshoz rögzíti. A (152) kormányülést a gerendelyhez a (8) és (9) üléstartó csavarok segítségével erősítjük, a rugalmas (157) ülés- u 5 tartó lemez közbeiktatásával. A mellső (28) lúdtalpú kapa a gerendelyhez van erősítve és a (159) kapát tartó (5) ekefej a gerendely lemezei között vízszintesen megnyúlik. A (153) nyúlványban kialakí- H0 tott hosszúkás függőleges (154) nyílás révén, a kapa járása az előbbi nyíláson áthatolt (155) állítócsavar segítségéve] állítható, miután az ekefej a (156) csap körül elfordulhat;. A hátsó járókerekek mögött haladnak a l() 5 (29) sarabolókések, amik a keréknyomok fellazítására valók. Ezek a kések a késtartók függőleges irányú hosszúkás nyílásain keresztülhatolt (20) állííóesavarok segítségével a (12) hátsó harántlemezíhez kapcsolódnak. 110 Szabadalmi igénypontok: 1. Kapaszerkezet, jellemezve járművön a haladás irányára harántirányban kilemdíthetően elrendezett oly kapakéssél, vagy kapakésekkel, amelyeknek kilendí- 115
