133545. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belső égésű erőgépekkel összeszerelt segédgépek tömítésére

Megjelent 1947. évi október hó 1-én. MAGYAR SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133545. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — B-15255. ALAPSZÁM. Berendezés belső égésű erőgépekkel összeszerelt segédgépek tömítésére. Robert Bosch Gesellschaft m. b. H„ Stuttgart. A bejelentés napja: 1941. évi november hő 11. A találmány belső égésű erőgépekikel összekötött segédgépek, különösen oly indítók tömítésére vonatkozik, amelyeket be-és kiiktatható hajtóelem köt össze a belső 5 égésű erőgéppel és amelyeknél a segédgép. nek a gép tokjába nyúló részét vedősapka fedi le. A találmány célja, hogy olajnak a belső égésű erőgépből a: segédgépbe való jutását meggátoljuk. A találmány értelmében íO ezt-azzal érjük el, hogy egyrészt a hajtóelem kerületén elrendezett kúpos felületre a védősapkán megerősített tömítőtárcsa fekszik, másrészt a hajtőtag tengelyének hengeres részén engedékeny tömítőgyűrű 15 van elrendezve. A találmány szerinti megoldás egyik példakénti kiviteli alakját lendítőtömeges indító esetére a rajzban metszetben tüntettük fel. (>ai) a lendítőtömeg, (b) a hajtómű és 20 fc) a lendítőtömeges indító kézi forgatytyújának tengelye. A lendítőtömeges indító a (d) tokon kialakított (e) karima közvetítésével a belső égésű erőgép (f) tokján van rögzítve. A hajtómű dörzstárcsás (g) kap-25 csoló, (hl) anyai és az anyát hordozó menetes (h) hüvely, valamint (i) hoirnyok és (k) lécek közvetítésével (m) hajtők'arommal van összekötve, mely karom a menetes hüvely hosszirányában eltoJhlató. Az eltolhatóság 30 végett (n) állítórudat alkalmaztunk, melynek egyik végét a hajtókarommiaj kötöttünk Össze. A kbrotm és a menetes hüvely között (o) rúgó van. Az indítóntak, a belső égésű erőgép tokjába nyúló részét' (p) védősapka borítja, melynek belső széle oly mélyen, nyú- 35 lik az indító hornlokoldala fölé, hogy a hajtókarmot kívülről szorosan körülveszi. A sapka szegélye és ia karom között, továbbá azon a helyen, ahol az (n) rúd a karmon át-1 halad, olaj át ne hatolhasson, többféle áÓ tömítőelemet alkalmaztunk. A védősapka belső oldalán előnyösen gumiból készült (q) tömítőtárcsa van, amelynek a karom felé fordított oldalát kúpos (r) felület határolja. Ugyanilyen (s) kúp- 45 felületet alakítottunk ki iái hajtókarom külső oldalán. A hajtókarom hengeres, sírnia felületű szárán szögvas keresztmelszetű (t) tömítőgyűrűt rendeztünk el, melyet gyűrűs (u) rúgó terhel. A (t) tömítő- 50 gyűrű, melynek mindkét szegélye a gyűrű többi keresztmetszetéhez képest vastagabb, gyűrűs (v) tárcsa kimetszésében fekszik, mely tárcsa középső része ki van mélyítve. A (t) tömítőtestet a tömítőtest vastagí- 55 tott szegélye mögé nyúló (w) gyűrű tartja a rajzban feltüntetett helyzetben. A hajtókaromban levő, az (n) rudat átvezető nyílást a karom belső oldalán, előnyösen gumiból készült kúpos (x) tárcsa 60 tömíti, melyet a nyomott! (o) rúgó és a fémből készült (y) tárcsa szorít & karómhoz. A' nyílás külső oldalán (z) tömítőgyűrűt rendeztünk el, mely iái nyílásban kialakított kúpos bőyületbe illeszkedve tömít, 65