133530. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, különösen géperejű járművekhez

Megjelent 1947. évi szeptember hó 15-én. MAGYAR SZABADALMI BIKÓSi'ft SZABADALMI LEÍRÁS 133530. SZÁM. XX/a/3. OSZTÁLY. — D-5517. ALAPSZÁM. Hajtómű, különösen géperejű járművekhez. Daimler-Benz A. G., Stuttgart. A bejelentés napja: 1942. évi január hó 20. Németországi elsőbbsége: 1941. évi január hó 20. A találmány hajtóegység, különösen gép: erejű járművekhez, melynek dörzskapcsoió mögött elrendezett fősebssségváltóműve és ehhez tartozó járulékos hajtóműve van. A 5 találmány abban van, hogy a járulékos hajtómű a fősebességváltómű elé v?an iktatva. Ezenkívül a találmány értelmében a dörzskapcsoló a járulékos hajtómű és a fősebességváltómű között van elrendezve. 10 Ismeretesek oly berendezések, amelyeknél a járulékos hajtómű a fősebességváltómű mögé van iktatva. Ezzel szemben a találmány szerinti berendezésnek az az előnye, hogy a járulékos hajtómű méretei a legna-15 gyobb forgatónyomaték csökkentése következtében kisebbek. A méretezésnél ugyanis a motorral csak a legnagyobb hajtónyoma^ ték veendő figyelembe, ellentétben az ismert megoldásokkal, amelyeknél a járulékos 20 hajtómű a fősebességváltómű mögött van elrendezve. Az ilyen megoldásnál ugyanis a méretezéskor a csukló tengellyel átvitt forgatónyomatékot kell alapul venni. A dörzskapcsolónak a járulékos hajtómű és a 25 fősebességváltómű közötti elrendezése <a sebességváltómű könnyebb kapcsolását teszi lehetővé, mert az .egymásstal isztnkíonizálandó tömegek kisebbek. Végül az alább még részletesebben ismertetett berendezés-80 sei azt érjük el, hogy a járulékos sebességváltómű bonyolult önműködő készülékek nélkül kapcsolható át anélkül, hogy evégből szabadon futó műre volna szükség. A kapcsoláskor fellépő lökéseket a járulékos hajtómű elé iktatott folyadékkapcsolóval tesszük 35 hatástalanná-A rajzban a találmány szerinti berendezés legyik példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a motor, illetőleg a motorhoz 40 csatlakozó folyadékkapcsolót és a sebességváltómű között elrendezett járulékos hajtóművet hosszmetszetben tünteti fel. Az ábrában példaként villamos kapcteolókésizülék kapcsolási vázlatát is feltüntettük. A • 45 2. és 3- ábrákban az 1. ábrabeli kapcsolóberendezés kapcsoló emelőjének két különböző nézetét, illetőleg metszetét ábrázol tuk. A 4. ábra a 3. ábra (IV—IV.) vonala menü 50 metszet. Az 5. és 6. ábrák az egyes sebességfokozatok kapcsolási menetét feltüntető vázlatok-A felvett példában a motor (1) tengelye tetszőleges kivitelű (2), (2a) folyadékkap- 55 csolót hajt. A folyadékkapcsoló hajtott (2a) része járulékos hajtómű (3) tengelyén helytállóan van elrendezve. A járulékos hajtómű a folyadékkapcsoló és egyébként szokásos kivitelű több sebességfokozatú sebesség 60 váltómű között van elrendezve. A (3) tengelyen (5) fogaskerék van, amely a (6) és (7) kettős kerekekből álló bolygó hajtómű (6) kerekével kapcsolódik. A bolygó kerékmű (7) fogaskereke a járulékos hajtómű ki- 65 menő (8) tengelyén elrendezett (9) kerékkjel kapcsolódik. A kjímienő (8) tengely üreges és a gépjármű (4) sebességváltóművének (10)