133392. lajstromszámú szabadalom • Járművek légnyomásos fékeinek vezérlőszelepe

2 133393. benső rugót alkalmazunk. Ezzel a közbenső rugóval a vezérló'szelep működtetésekor a beömlőszelep zárórugójának nyomását csekély különbözeti nyomástól éltekintve k|-5 egyensúlyozzuk, úgyhogy ebben az esetben is gyakorlatilag fokozatmentieís jiyomáslefo-Iyást érünk el. Ismeretesek ugyan már késleltetett vezérlőszelepek, melyeknél a szelepben egyenlő súlyi "állapot létesül, melyet a vezetőnek! a fékezőerő további fokozásakor két rúgó erejének legyőzése, mellett újból meg kell szüntetnie. Ezzel az ismjejrjli szierkézettel szemben a találmánnyal elért haladás 15 abban van, hogy csekély költséggel és kisméretű szerkezettel ugyanazt az eredményt érjük el, mint az ismert, nagy dugattyú -felületű szelepekkel. A mellékelt rajz a találmány szerinti 20 vezérlőszelep két példaképem foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra azt a foganatosítási alakot mutatja, melynél előtétszelepet alkalmazunk!, míg a 25 2. ábrán az a megoldás látható, melynél a szelep zárórugóját különösen erősre méretezzük. Á\ 2a. ábra részletrajz a 2. ábra AB vonala mentén vett metszetben. A 30 3. ábra a nyomás lefolyását tünteti lel a találmány szerinti megoldások esetéi e, míg a 4. ábra az ismert kiviteli alakok nyomáslefolyását mutatja. 35 (Az 1. ábrán látható vezérlőszelep elrendezését működési módjával kapcsolatban ismertetjük. Az (1) lábitóf (működtetésekor, melyet a (2) pecek a (3) dugattyúval köt össze, a (4) főrugó felemelkedik és pedig 40 mindaddig, míg csak az (5) rúgó fogazását el nem éri. Ennek következtében a (6) szelepdügattyú is felemelkedik és a szelepülést alkotó (7) karmantyú a (9) szeleptest (8) szelepházára szorul. Egyidejűleg a 45 (10) előtétszelep, melynek (11.) szelepdugattyúját a (12) pecek a (6) szellepdugattyú -vaí összeköti, felemelkedik. A (10) előtétszelep a nyugalmi helyzetben a szelepülést alkotó (13) karmantyúval és a (14) nyo-50 mórúgóval a nyomóközegnek a tulajdonképeni szabályozószelephez való áramlását elzárja. A (4) főrugó nyomása a (16) szelepdügattyú (15) szelepét (17) szelepfész!kéről a (18) zárórúgó gyenge nyomásával 55 sziemben szintén felemeli. A rajzon nemi ábrázolt tartályból beáramló fékezőkÖzegj most á (19) csatlakoztató fiíraton, a (20) csatornán és a (15) beömlőszelepen át a (21) térbe juthat és innen a (9) szelep-! dugattyú mentén a (22) furaton és a (23) 60 csatlakoztató nyíláson át a járműfékbe áramolhat. Az a nyomás, mely a (21) térben létesül, a (4) főrugó , feszültségének felel meg. Ha a (21) térben a nyomás a (4) főrugó feszültségét túllépi, akkor a 65 (6) szelepdügattyú úgy mozdul el, hogy a (7) szelep nyílik és a fölös nyomólevegő a (24) légtelenítő nyíláson át távozhat. A 2. ábrán látható kiviteli alaknál a (18) zárórugó erősre van méretezve.. A (6) sze- 70 lepdúgattyúhoz és a (15) beömlőszelepheizl az (5) nyomórúgó tartozik, melyet az (5') tányér támaszt meg és mely a (18) zárórugóval szemben hat. Ha a vezérlőszelepef úgy, amint azt az 1. ábrán ismertettük, műkő- 75 desbe hozzuk, akkor az (5) rúgó a kiömlőnyílás elzárása után akkora feszültséget ért el, mely a (18) záró rúgó előfeszültségétő! csak kevéssé tér el, úgyhogy ugyanazt a hatást érhetjük el, mint az első foganatosítási 80 alakhoz használt előtétszeleppel. A fékezőközeg, mely az itt sem ábrázolt tartályból áramlik be, abban az esetben js a (19) csatlakoztató nyíláson), a (20) csatornán és a (15) beömlőszelepeni át a (Í21) térbei és in- 85 nen a (22) csatornán, valamint a (23) nyíláson át a fékbe jut. A 3. és 4. ábrán látható görbék a találmány szerinti légnyomásos fékekhez való vezérlőszelepnek, valamint az eiddig ismert 90 megoldásoknak működési módját szendéitelik. Az a nyomás, mely a szelep főrugójára hat, ama úttal szemben, melyet a főrugóvaí lenyomott szelepdügattyú leír, csak 95 lassan emelkedik. Ahhoz tehát, hogy olyan nyomásnövekedést érjünk el, mely a szelepdugattyú súrlódását legyőzi és a szelepet' azonnal nyitja, jelentékeny löket szükséges. Erre a célra a találmány értelmében a (3) 100 dugattyú és a (6) szelepdugattyú közé két (25) fékpofát iktatunk (2a. ábra). A (26) nyomórúgók ezt a két fékpofát erősen a (3) dugattyúhoz szorítják. A (3) dugattyú működésekor a fékpofák a (6) szelepdugattyú 105 (27) karimájához ütköznek'. A (25) fékpofáknak a (3) dugattyún való súrlódása következtében a (6) szele.pdügattyúra olyan nyomás hat, mely a szelepet ^azonnal nyitja. A dugattyú visszamenetelekor a fékpofák a 110 szelep azonnali légtelenítéséJt és zárását hozzák létre. A nagyobb dúgáttyúfelületű ismert szelepek nyomáslefolyását a 4. ábra mutatja. Itt a hiszterézis csekély, vagyis a fel- és 115 alámozgás görbéi szorosan egymás mellett vannak. Ha csak a dugattyú felületet kisebbítjük és ennek megfelelően a (4) rúgó