133284. lajstromszámú szabadalom • Fűtő és szellőztető berendezés és eljárás vasúti kocsikhoz
8 133284. elegendő meleget biztosít, csak egy iégcsa*ornát kíván, a légellenállást növelő váltócsappantyúkat ezáltal nélkülözhietővé teszi, az egyetlen légcsatomának a mennyezet kö-5 zelében való elhelyezésié pedig az ott rendelkezésre álló hely folytán sokkal könnyebb mint a. kocsi alsó részében való elhelyezés, A ventilátor és a villamos berendezés, teljesítményének csak akkorának kell lennie, 10 amiekkorát a szellőztetés megkíván,, végül az üzembiztonság is jobb, mint tisztái légfűtés esetén mert a padló közelében lévő fűtőtestek akkor is tűrhető hőmérsékletet biztosítanak, ha a légfűtés a ventilátorbe-15 rendezés hibájából megszűnik. A berendezéshez tartozik a légcsatornában annak beömlőnyílása közelében elhelyezett gőz-, vagy villamosüzemű fűtőtest, amelynek táplálását a külső hőmérséklettől függően 20 úgy kell szabályozni, hogy a kocsi'térbe beömlő levegő hőfoka a kocsitérben lévő levegő hőfokától ne nagyon különbözzék, mert 3—i foknál nagyobb hőfokeltérésre az utiasok érzékenyek. Ezt a célt ia légcsatomá-25 bta a fűtőtest mögött elhelyezett hőérzékelővel érjük el, amely a légcsatornáblain áramló felmelegített levegőt a fűtőtest táplálóvezetékébe iktatott szabályozó szerv, pl. szelep vagy villamosellenállás útján állandó hő-80 fokra szabályozza. Gőzüzem eseten enyhe hidegben ily módon a Jégcsatornában levő fűtőtest gőze fojtva van, s mivel e fűt&tegt'et a méretek csökkentése végett és egyéb szerkezeti érdekekből '5 is a levegőáramhoz viszonyítva ellenáramuan vagy keresztáramuan kell működtetni, fennáll az a veszély, hogy a fűtőtest, nek a friss, felmelegítetlen levegővel érintkező vjégében áramló kondenzvíz megfagy s *° ezzel az üzemet megakasztja,. Ennek elkerüléaét szolgálja a találmány egy továbbfejlesztése, amely abban áll hogy a légfűtésnek a légáramhoz képest ellenáramban vagy keresztáramban működtetett gőzfűtőtestét két, *5 a légáraim irányában egymás mögött elhelyezett külön-külön táplált fűtőtestből állítjuk össze, s a két fűtőtestbe bocsátott gőzmenynyiséget a már felmelegített fűtőlevegő hőfokától függően önműködően úgy szabályoz-50 zük, hogy a légáram által előbb érintett fűtőtest fojtása csak oly magas hőmérsékletnéi következzék be, amelynél ai másik fűtőtest már teljesen el van zárva. A légcsatornába helyezett, fojtást vtezérlő hőérzékelők beállí-56 tásiai és az egész rendszer megfelelő méretezése útján gondoskodunk larról, hogy e fojtás csak fagypont körüli vagy ennél valamivel magasabb hőmérsékletiiél kezdődjék, úgyhogy a hidegebb levegővel érintkező fűtőtest gőzellátása fagyveszéllyel járó külső 60 hőmérsékleteknél mindig elegendő les'z ahhoz, hogy a befagyást kizárjia. A másik fűtőtest amelynek szabályozóját úgy állítjuk be, hogy fojtása már valamivel (pl. 1—2 fokkal) alacsonyabb légcsatoxna-hőmérsékletnél kéZ- 65 dődjék, természetesen állandóan védve van azáltal, hogy fagyporit alatti külső hőmérsékletek esetén (az előtte levő fűtőtest által előmelegített levegőt kap. Egy másik tökéletesítés a kocsi hosszában 70 végigfutó levegőcsatornán alkalmazott légbevezetőkre vonatkozik. Ezekkel sízemben az a követelmény, hogy a levegőt a kocsi hoszszában tetszés szerint beállítható, mégpedig többnyire egyenletes elosztásban bocsássák 71 a kocsitérbe. Ha a csatorna végig egyenletes kereíiztmetszettel készül, ami a gyártás és fentartás, de különösen a tisztántartás szempontjából nagyon előnyös, akkor az egyénítés bevezetés elérésére minden kiömlési 80 helyen más és más méretű légbeveze'tőt kell alkalmialzni. Ennek elkerülését cálozza a találmány (szerinti megoldás, melynél a légbevezetők nyilasainak a csatorna vége felé eső szélei a csatorna belsejébe nyúló, élükkel a 85 légárammal szembenálló beállítható helyzetű terelőlapí>al vannak ellátva. E terelőlapokat a levegőelosztás kívánt beszabályozása után célszerű rögzíteni. E szerkezet egy kiviteli példáját a 2. ábra 90 <a csatorna hosszirányában, a 3- ábra pedig erre merőlegesen vett metszetben multatja míg az 1. ábra a légbevezetőnek a kocsiban való általános elhelyezéséről tájékoztat. A (a) Iégcsatornában a nyíl irányában áramló 95 levegő egy részét a (b) terelőlap a (k) nyilason át a kocsitérbe tereli. Mivel a terelőlap helyzete akár annak hajlékony kivitele, akár egy nem ábrázolt csukló folytán beállítható, az egyébként teljesen azonos kivi- 100 telű légbevezetőkön át a kocsitérbe áramló levegőmennyiség tág határok között igen egyszerűen szabályozható. Ez lehetővé toszi végig egyenletes keresztmetszetű csatorna alkalmazását, amely keresztmetszetniek külő- 105 nősen célszerű a 3. ábrán látható és azzal jellemzett alakja, hogy a légbevezetők és az azok nyilasainak széleihez csatlakozó terelőlapok a csatornának a koesitér felé néző' széles, lapos, célszerűen sík felületem vannak 110 kiképezve. Bármely légcsatornás kivitelnél kívánatos, hogy a kocsitérbe, sőt máir a légcsatornába is csak pormentes levegő fceruL jön. E célból légszűrőt alkalmazunk, melyet célszerű a csatornái beömlőnyilásánál köny- 115 nyen leszerelhetően elhelyezni, hogy a szűrő.
