133263. lajstromszámú szabadalom • Lengethető orr- vagy sarkantyúkerék repülőgépekhez

Megjelent 1&47. éri július hó 15-én. MAGTAB SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133263. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — M-l 2626. ALAPSZÁM. Lengethető orr- vagy sarkantyúkerék repülőgépekhez. Messersehmitt A. G., Aug-sburg-. Bejelentés napja: 1943. évi február hó 4. Németországi elsőbbsége: 1942. évi február hó 7. Repülőgépek orr- és sarkantyúkerekeit eddig hátrafelé rézsútosan hajló lengőtengelyen ágyazták, amely leszálláskor a földfelülettlál! a kerék érintkezési pontja előtt 5 érintkezik. A tengely ilymódon való elrendezésének az a célja, hogy a kerekeknek a rezgő mozgásra való hajlamo^ágált csökkentsék. Ez a rezgő mozgás abban jeíltentke-. zik, hogy leszálláskor, nevezetesen a föld-10 színnel való érinltlkezéskor a kerék síkja a jármű haladási irányaiból felváltva mindkét oldalon kitérni igyekszik. Az előre és lefelé hajló lengőtengellyel szemben a hátrafelé hajló tengely hozzájárul ahhoz, hogy a kerék 15 elíordülálsa közbian fellépő és a kerék forgása okozta nyomaték ai kerék elfordulásával szemben hat. A találmánynál, az ismert megoldással ellentétben, a forgó kerék pörgettyűhatása 20 következtéiben felilépő nyomaték hasznosításáról lemondunk és az orron vagy a sarkantyún elrendezett ikerkerekeknél a! lengethető tengelyt a

leszállás síkjára merőlegesen rendezzük el. E megoldásnál; abból a felismerés-35 bőil indiultunk ki, hogy a pörgettyűs hatásból eredő és a kerék oldalirányú kibillenéseit gáltló nyomaték hasznosításáról lemondhatunk, mert ikerkerekek alkalmazásánál! azt az előnyt érjük el, hogy mindkét kerék terhelése a kerekek minden helyzetében egyen- 80 letes. Ha a lengetjhetően ágyazott tengely rézsútos helyzetű, úgy minden egyes oldalirányú kilengésnél az egyik kerék terhelése nagyobb, mint a miájsiké, úgyhogy az ilyen kerekeken nagyobb abroncsokat kell alkal- 35 mázni és a járműnek a földön való kormányzása lényegesen nehezebb. Ezfek a hátrányok arra vezettek, hogy az orrkerekeket és a sarkantyúkerjekeket rendszerint egyes kerekek alakjában szerkesztették, bár az iker- 40 kerékelrerudezéiS előnyösebb, mert az ilyen kerék behúzott, állapotában könnyebben rendezhető el, másrészt pedig a megoldás a kerék fantemlített rezgő mozgásainak meggátliásálti lehetővé teszi. A találmánynál tphát 45 az orron és & sarkantyún alkalmazott ikerkerekek előnyei kihasználhatók anélkül, hogy a fentemlítetit hátrányokkal meg keltene alkudni. A rajzban a talláknálny egyik példakénti 50 kiviteli afekját tüntettük fel. Az 1. ábra az ikerkeréikpár hátsó nézete, a 2. ábra oldalnézet. (1) a

karéktartló helytálló, (2) a keréktartó rugalmasan ágyazott része. (4i> a két kerék. A 55 rugalmasan ágyazott (2) alkatrész vagy a merev (1) alkatrészben forgathatóan van elrendezve, vagy pedig a kerekek (3) tengelyé-