133181. lajstromszámú szabadalom • Farmotoros társaskocsi mélyen fekvő padlójú kocsiszekrénnyel

133181 3 közelében végezzük'. Ezt a tengelyen magas helyzetben megerősített hosszirányú laprugókkal valósíthatjuk meg, amelyek külön felépítményeken vannak rögzítve, il-5 tetve amelyek egyike közvetlenül a tengelyközéphez képest oldalirányban eltolt tengelyhajtóműházra van helyezve. E rugók a találmány szerint a 'kocsiszekrény oldalán, a kerekvédöszekrények melletti 10 rugós ekrényekbe va.in.ak

cru lózva, amely utóbbi szekrények a kocsiszekrényben a padló fölött fekszenek és az ülések megfelelő kialakítása által vannak lefedve. A csatolt rajz a találmány tárgyaltaik 15 egy foganatosílási példáját tünteti fel. Az 1. ábra egy találmány szerinti társeskocsit hosszmetszetben, a 2. ábra pedig vízszintes melszetben mutat. A s • 20 3., 4. és 5. ábrák' az 1. ábra A—B, C—D és E—F vonalai mentén vett részbeni keresztme'sze'ekel l ím létnek í'e! nagyobb léptékben, i i Az ábrázolt fogana'osílási példa ere'.é-25 ben a kocs'szekrény .szabadonhordó, alváz nélküli rendszer szerint van kialakítva. A járművet hajtó —5— viHamösmolor a hátsó —17— térben van elrendezve, amelyet a jármű utasterétől tömítő közfalak 30 zárnak él és melyhez a Jármű hátfala felől, a —18— csapőajtón át férhetünk .hozzá. Villamosmotor helyett termésKeéesen égési erőgép is használható a hajtás céljára, mely gép tengelye párhuzamos végy 35 merőleges lehet a kocsi hossztengelyére. A —4— motorleugefy ismert módon, csuklcstengelyeu át hajija a merev —15— hátsólengelybe beépí ett lenge lyhajtóaime', melynek —3— háza oldalirányban cl van 40 tolva abból a célból, hogy a kocs'szekrény hátsó részében lehe'.ővé legye a —19— palló mély ejlhelyezését és melynek hajlótengelye a keréktengely középvonala ale.tt van elhelyezve, hogy a csuklós tengely a p.ad-45 ló helyzetét ne befolyásolja. A —19— palló az utastér hátsó részében a, hátsótengely —15— háza fölött halad. A —19 - pa'dló alkotta hátsfiperron a kiszállásra való c's lépcsővel van ellátva. 50 ; A kocsi.padló 'elülső vége ^viszont oly —1— perront .alkot, mely olyan mélyen fekszik, hogy lehetővé teszi, hogy az utasok az út felüle'.éről lépcső nélkül szálljanak be. Az —1— perron a kocsi harántirá-55 nyában az emelt —2— fe'-épí menyig terjed, amely a vezető ülést hordja, amely alatt a baloldali hossztartó görbülés nélkül halad el és amelybe a kormányrudazat, Valamint a hajtásnak és féknek ,a vezető általi működtetésére való szervek be van- 60 hak építve. A vezető jó.kilátásának biztosítására a —2— felépítmény legalább olyan magas, mint az utasülések padlózata, célszerűen azonban még magasabb. Az elülső, lépcső nélküli —1— beszálló- 65 perron és a kocsipadlónák a -"15— hátsótengely feletti része közötti átmenetet lépcsőfokok elkerülésével a gyengén emelkedő —16— középfolyosó alkotja. E lejtős középfolyosó két oldalán az utasülések a 70 'hátsó kocsirész padlómagasságának — mely a hátsótengeh'től függ — megfelelő magasságú —20— felépítményeken vannak felállítva. A —16— középfolyosó az elülső tengely felett a kocsiszekrény két —10— 75 hossztartója között fekszik. Ennek lehető-Vétélelére az elülső tengely lengő tengelyként van kialakítva, melynek a kocsihossztengeiyre harántirányú —11— laprugója a —10— hossztartók —22— gerinckivágásain so van átvezelve. Az elü'ső kerekek haránliiányú —28— vezetőkarokra vannak csuklózva, amelyek a —10— hossztartókon vannak ágyazva. (4. ábra). Abból a célból, hogy az elülső beszálló- 85 perron minden terhelése esetében, különösen üres vagy kevéssé terhelt perron esetenj bizosíüsuk e perronnak a k'pc?őné!küü beszálláshoz szükséges mély fekvését, a —1.1— laprúgó felett középső —23— 90 legördülőfelület van 'elrendezve, úgyhogy á —11— rúgó progresszív jellemgörbét kap. A kocsiszekrény hosszirányú —12— laprugók útján támaszkodik a —15— hátsótengelyre. Ezek, ellentétben az alváztartók- 95 ra történő szokásos rúgófelerősítésekkiel, a kocs'szekrény padlója fe'ett —14— rugóházakban vannak elhelyezve, mely rúgóházak a —25— kerékvédőházak mellett, a feletlük levő ülésállvány alatt, fekszenek és 100 így a középfolyosót és az utasforgalmat nem befolyásolják, és tartószervekként szilárdan vannak a kocsiszerkezettel összekötve. A két 1—12— rúgó egyike az oldalirányban eltolt —3— tengelyhajtóműház 105 —3'— felépítményére és a másik! rúgó a —15— tengelyház —26— felépítményére van erősítve. A —12— laprugóknak is adhatunk esetleg legördülőfelület elrendezésével vagy hasonló módon, progresszív jel- 110 lemgörbét. Szabadalmi igénypontok,; 1. Farmotoros társasköri mciyenrekvőpad-