133162. lajstromszámú szabadalom • Csuklóspánt, főképen szekrényrekeszek lecsappantható ajtószárnyaihoz
3 133162 hogy az összekötőkarnak az ajtószárny oldalfelületéhez erősített forgáscsapja az ajtó nyitása közben olyan kényszerpályát ír le, amely a .vezetőkaroknak a rekesz ol-5 dalfalához erősített forgáscsapjaitól távolodik, és az ajtószárnynak olyan vezetése van, amely annak lengését megakadályozza. A találmány szerinti csuklóspánt péljQ daképeni kiviteli alakját és működését a rajz kapcsán ismertetjük. A rajzon a 3. ábra a csuklóspántot a szárny zárt helyzetben, a 4. ábra a szárny félig nyitott helyzeté-15 ben égi az: , 5. ábra a szárny nyitott helyzetében mutatja; a 6. ábra a csuklóspánt 'kinetikai elvi vázlata. 2o A 3^5. jábrákon a rekesz fenéki!apját elmetszettük, mégpedig úgy, hogy az ajtószárnynak a szemlélő felé eső oldalfelülete és az ahhoz csatlakozó, csuklóspánt a rekesz oldalfalához erősített lemezzel! 25 együtt nézetben látszik. A szárnynak a szemlélőtől elforduló oldal fel üetéhez! a 'bemutatottal egyező, másik csuklóspánt csatlakozik. Az —F— ajtószárnnyal elzárandó —R— 30 rekesz oldalfalára az 1 alaplemez van például csavarokkal -ráerősítve, amelyeket szaggatott vonallal jeleztünk; az 1 alaplemez két ^—2, 3— csapot hord. A 2 csapra a 4 ivezetőkarnak, a 3 csapra pedig az 5 35 vezetőkarnak egyik vége van csuklósan ráerősítve, amely karok különböző hosszúságúak. A szárny zárt helyzetében (3. ábra) a szárnyhoz közelebb eső, rövidebb 4 kar < a szárnnyal párhuzamos helyzetet 40 foglal cl, a hosszabb 5 kar pedig a 4 karral szöget zár be. Az -r—F— ajtószárny oldalán a 9 lemez van rögzítve, amelyből a 10 forgáscsap emelkedik ki. E forgáscsapra a 6 ösisze-45 kötőkar van csuklósan ráerősítve, amely két —7, 8— forgáscsapot hord. A 10 csap a 6 összekötőkar egyik végén hatol át, a 8 csap pedig'annak másik végén van, míg a 7 csap a nevezett két csap között, de az 50 azokat összekötő egyenesen kívül foglal helyet. A 7 csapon a 4 kar, a 8 .csapon pedig az 5 kar szabad vége van csuklósan ágyazva. A 9 lemeznek 11 nyúlványa van, amelynek végén a 12 csap foglal helyet 55 E csapj a 4 kar 13 kulisszájában vezetődik. A leírt alkatrészek 'elhelyezkedését zárt félig nyitott és teljesen nyitott ajtószárny esetén a 3—5 ábrák világosan mutatják. Célszerűién! a 4 (és 5 karok'úgy vannak kialakítva, hogy a szárny nyitott helyzetében 60 a 4 kar az 5 karba teljesen belefekszik.; Ezértazi 5 karnak a rajzon látható törése van. • " A csuklós pánt kinetikái elvét a 6- ábra kapcsán vázoljuk,, ahol a 3—5. ábráknak 65 megfelelő alkatrészeket vázlatosan ábrázoltunk és azonos vonatkozási számokkal, de vessző hozzáadásával jelöltük. Amint ä 6. ábrán látható, az 5' kar 8' pontja a 3"forgáspont körül 8a körpályái, 70 a 4> kar 7' pontja pedig a 2' forgáspont körül 7a körpályát ír le. Minthogy a 10' íorgáspoiit körül elfordítható 6' kar merev lest, amelynek két, egymással a szöget bezáró 7'—8' és 7'—10' ága van, a 10' pont- 75 nak az 5' és 4' karok elfordulásakor leírt 10a kényszerpályája meghatározható, mégpedig úgy, hogy a 8a körpályáján különböző pontokat veszünk fel, e pontokból a 7'—8' távolságot a 7a körpályára felvisz- 80 szűk és a 7a körpálya így kapott pontjait a 8a körpálya megfelelő pontjaival összekötjük, amivel a T—8' ág különböző hely_ zeteit meghatározzuk; majd a 7a körpályára felvitt pontokból a szög alatt egyéne- 85 iseket húzunk és ezekre a 7'—10' távolságot felvisszük. i Ha ezt a szerkesztést elvégezzük, a 10' forgáspojjitnak a rajzon vastag eredményvonallal jelölt 10a kényszerpályáját meg- 90 kapjuk. A rajziból kitűnik, hogy a bevezetésben kijelölt feladatnak megfelelően a 10a kényszerpálya a 10' pontnak a nyil irányában való eltolódásakor, azaz az ajtó nyitásakor a -2', 3' forgáspontoktól eltá- 95 volodik. így pl. a 3' és 10' forgáspontjok közötti távolság, amely zárt ajtószárnynál Lj értékű, a 10a pálya mentén növekszik egészen addig, amiig1 a 10a pálya végén, azaz teljesen nyitott ajtószárnynál, L2 érté- 100 ket vesz fel. Ennél tovább a 10' pont (a 10' forgáscsap) nem tolódhat el, mert a 4 vezetőkar az 5 vezetőkarba belefek'szik (5. ábra). < A szárny 11—13 vezetésére azért van 105 szükség, mert különben a szárny 10 forgáscsap jávai a 6 összekötőkaron lengene.' A csuklóspánt alkalmazása nincsen lecsappantható ajtószárnyakra > korlátozva, hanem az felhasználható mindenütt, ahol 110 haísonló működésű kitámasztó és tartód szervekre van szükség.
