133114. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés csúszó igénybevételeknek alávetett alkatrészeknek, mint például dugattyúknak, hengereknek, csapágyaknak bejáratására

-2 t:!.ii I í közös kompresszorhoz vagy légtarlányhoz csatlakozhatnak. A bejáratást a következő módon foganatosítjuk: 5 A villamosmotorral hajtott belső elégésű erőgépet kezdetben kis fordulatszámmal járatjuk. A dugattyú fölötti hengertérben komprimált levegő túlnyomórészt az— n— nyomószelepen át távozik, miközben a szilt) vószelephez csatlakozó vezeték —r— szele peel van zárva, úgyhogy a dugattyú !e"elé való haladása közben a hengertérben vákuum keletkezik. E vakttum következtében a kiarfcerből a szétfreccsentél t kenőolaj, 15 ;amely a dugattyú fala és a hengerfal közé jut, fölfelé vándorol ós a dugattyú, valamint a gyűrűk futófel ide leit keni. A bő' séges kenés következtében a fordulatszám fokozható. Bizonyos idő elteltével »' --p -20 szelepet zárjuk, úgyhogy a kompressziós térben jelenlevő levegő onnét nein távozhat, l'janeai az minden kompressziós, löket alkalmával' komprimálódik. Ezt az üzemi állapotot egy ideig fenntartjuk, azután a 25 szívó szelephez menő vezetéket nyitjuk, úgyhogy a kompressziós térbe az —o-szelepen át nyomás alatt álló levegő áram-IÍK. Ennek következtében a kompressziós léi-ben a kompressziőnyomás miiHijobban 30 nő, a csapágyak, dugattyúk;, dugattyúgyű rűk és a hengerek terhelése mindjobban megközelíti a normális üzemben fellépő terhelést. A — q — szelep fokozató*; nyitásával a hengerben oly állapotot érünk ek 35 amely melleit a ny.nnás a kompressziós löké! végén, lényegesen nagyobb a normális üzemben előforduló kompressziós nyomásnál. Ezzel az eljárással a motor a legrövi leb!) időn belül bejáratható. A szívó' 40 s::elepe;i ái a motorba áramoltatott levegő mennyiségéi célszerííen az —r— redukciós szelep kézzel való állításával szabályozzuk. Azokat |áj felületeket, amelyeknek 'tükörsima állapotba való hozalala elsősömén 45 kívánatos, előnyösen önmagában ismert védőréteggel vonjuk be, amely a gyors ln>j aratást megkönnyíti. Szabadalmi igénypontok: 59 1. Eljárás erőgépek, különösen belső elégésű erőgépek vagy szivattyúk csúszó igénybevételeknek aiáveleli részeinek, különösen dugat yúknak, hengereknek és ss csapágyaknak bejáratására, melyre jellemző, hogy. a bejáratandó gépnek ezekéi - ;a részeit a bejáratás ideje alatt kívüh;ől nyomás alall .bevezetett levegővel terheljük. 60 2. Az 1. igényponl szerinti eljárás foganalosílási módja, melyre jellemző, liogyj a kompressziós térben a bejárulás kezdetén atmoszferikus nyomásnál kisebb nyomást tartunk fent, míajd a kompresz- 63 sziás térben a kompresszió végén jelentkező nyomást a bejáratás folyamán az 'atmoszferikusnál tetszőlegesen nagyobb nyomásra fokozzuk. 3. Az 1. igénypont szerinti eljárás fogan a- 70 tosítáisára való berendezés, melyet a bejáratandó erőgépre való szerelésre alkalmsa, rúgóterhelésű szívó- és nyomószeleppel (n, o) ellátolt hengerfej (m) jellemez. < \ 7.5 4. Eljárása. 3. igénypont szerinti berendezés működ (élésére, melyre jellemző, hogy a motort külső erőforrásból hajtjuk, a szívóvezetéket elzárjuk' és a sűrített levegőt a sűrítő löket végén a hengerbőt go a nyomószelepen át elvezetjük. 5. A 3. igényponl szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a szívó szelep csatornája levegőforrással oly ve. zeték"útján van összekötve, melyben sz:\- g, bályozlialó redukciós szelep (r) van. t rajzlap mellékletlel Felelőig ITÜIIM: dr. 1m1om«<ri LAtiO^linY iSTvAKjiK kir. tsfthndnlml bíró. „JtiVö" Nyomdasaövétkewít, üiKlapest. IX., Erk«l-u. 17. Fel. »*w:: Májén Ferec«.