133004. lajstromszámú szabadalom • Irányváltó szerkezet
13300 4. 3 síkjára merőleges főméret rovására még tovább csökkenthető. Annak a célszerűsége, hogy a hajtónyomatékot az! ábrák szerint egy irányváltásra 5 is alkalmas etosztóberendezésen át két. egymással ellentétes irányban kivezetett 6;—6' tengellyel Vigyük át a hajtandó járműtengelyekre, egyébként természetesen akkor is fennállhat, ha nem két, hanem csupán 10 egy (közös) haj tógép van alkalmazva^ Ilyenkor t— pl. az 1. ábra szerinti megoldást tartva 'szem előtt — az" ez ábrábeli 1—1' hajtógépek helyére egymással kapcsolódó egyenlő átmérőjű fogaskerekek tehetők, s 15 valamelyik, pl. a 2 tengellyel kapcsolható "-össze a közös hajtógép, mely ilyenformán a 2 tengelyt közvetlenül, az ezzel ellentétes érteleni ben forgó 2' tengelyt pedig az említett fogaskerékpáron át hajtja. Abból 20 a célból, hogy e megoldásban taz 1, 1' haj tógépek helyére kerülő fogaskerekek az (5 tengely 6 kivezetésének útjában ne '.álljanak, a fentiekben már célszerűnek jelzett módon a 2, 2'í tengelyeket a 6, 6' len-25 gelyekhez képest Jei kell emelni, Ümiáltal a 2, 2' tengelyek egymáshoz közelebb jutván, a szóban levő fogaskerekek Us kisebb átmérőjűek lehelnek.. Az adott körülmények közt az irányváltást, áttételt ués haj-30 tásmegosztást lehetővé tevő szerkezet e |két új fogaskerék1 dacára is szerkezetileg [még mindig egyszerűbb lehet, mintha minden egyes követelményt az eddigi módon, «önálló szerkezeti megoldással akarnánk kielé-35 Igíteni. Mindezekre az idetartozó megoldásokra egészen általánosan az jellemző:, hogy a találmány szerinti szerkezet két, egyenként egy-egy 'hajtói és hajtott tengelybőliálló len-40 gelypárt, s az egyes tengelypárok tengelyei közt kapcsolatot létesítő fogaskerékpárokai • foglal magában, ^mely fo'gaskerék'párols egyik fogaskereke a hajtó és Siajttot tenge lyek kapcsolatának páronkéntj kölcsönös 45 átváltása céljából tengelyén ékvezetékben eltolhatván van felerősítve, minek folytán abban az; esetben, ha a $iaj tótengelyek egymással ellentéltes íorgásértelműek, a hajló, és hajtott tengelyek közti kapcsolat (átvál-50 tása alkalmával ez utóbbi tengelyek U'orgásértelmüket változtatják. A 6, 6' tengíelykivezetések' atjármű keréktengelyeivel önmagában véve ismert módon, további szokásos mozgásátvivő szervek (kar-55 dáncsukló, kúpkerékpár) útján fiinak kapcsolatban, melyek, megfelelő elrendezésük esetén, szerkezeti többlet nélkül teszik ^lehetővé a forgásnak az ellentétes forgásirányú 6, 6' tengelyekről a fellő értelemben való levételét. „ ' ' .' 6° A haj tógép természetesen lehet gőzmotor, gázmotor, belső égésű motor, villamos „motor, turbina, vagy bármely más {magában véve ismert erőgép, és a hajtómű a találmány lényegének érintése nélkül bármely 65 szárazföldi vagy vízi jármű hajtására szolgálhat. A hajtógépek szempontjából az 1. ábrabéli megoldással szemben a 2. és 3- ábrák szerinti megoldások előnyöísebbek, mivel 70 az '1. ábra szerinti kivitel esetében tényleg jobbra és balra forgó hajtógépeket kell alkalmazni, vagy a hajtógépek nagyjából azonos kiképzése mellett is ezeket az irányváltó szerkezet homlokoldalához képest el- 75 lenlétes értelemben (a rajz síkjára merőlegesen 180°-kal elfordítva) kell szerelni, ami azonban a környezet további szerkezeti változtatása nélkül rendszerint nem lehetséges. Ezzel szemben — pl- a 2. ábra sze- 8) rinti kivitel (esetében ,— teljesen sazonois; kivitelű, és a szerkezethez képest is azonos elrendezésű haj tógépek alkalmazhatók) ijtnivel a 2. ábrát a rajz síkjára merőleges tengely körül 180°-kai elfordítva, az 1 hajtó- 85 gép az 1' haj tógép helyzetébe, «ez utóbbi viszont az 1 hajtógép helyzetébe jf u,ll, s emellett az I és I' íorgásértelmek is kölcsönösen helyes módon cserélődnek fel. Ez előny különösen akkor válik jelentőssé, ha -haj- 90 tógépek gyanánt turbinák (pl. gázturbinák) vannak alkalmazva,, sitiivel ekkor a turbinalap átoknak a kerületi irányhoz képest való elrendezése (a két gépen lapátkoszorúként a lapátok beállítási szöge) is 95 azonos lehet, míg külön jobb-és bal-forgásértelmű turbinák esetében a lapátokat is az ellentétes forgásértelemnek megfe'elően, haj tógépenként 'külön-külön |(nem azonosan) kellene beállítani. i°° Szabadalmi igénypontok: 1. Irányváltó szerkezet főleg járművek hajtóberendezése számára, 'jellemezve két, egyenként egy-egy hajtó (primer) és hajtott (szekunder) tengelyből álló tengely- 105 párral s az egyes tengelypárok tengelyei közt kapcsolatot 'létesítő fogaiskerékpárokkal, melyek egyik fogaskereke a hajtó és hajtott tengelyek kapcsolatának páronkénti kölcsönös átváltására tenge- no lyén ékvezetékben eltolnatóan van felerősítve, úgy hogy a hajló tengelyek egymással ellentétes forgásértelme esetén a
