133004. lajstromszámú szabadalom • Irányváltó szerkezet

Megjelent 1944. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 133004 szám. V/d/3. osztály. — T—6802. alapszám. Irányváltó szerkezet. Találmánykifejlesztő és Értékesítő K. f. t., budapesti cég. A bejelentés napja: 1942. évi január hó 7. Mint ismeretes, előre ás hátra .közlekedő járművek menetirány váltása — kivéve azokat az eseteket, mikor a hajtógép reverzálható — a leggyakrabban oly fogaskerék-5 szerkezetekkel történik, melyekben egy, tengelyén tengelyirányban ekelten eltolható fogaskerék, löketének egyik végállásában az egyik forgásértelemben, löketének másik végállásában pedig a másik íorgásértelem-10 ben forgó fogaskerékkel kapcsolódik. így a toló fogaskerék tengelyéről hajtott hajtószerkezet forgásértelme és ezzel a jármű menetiránya a toló fogaskerék megfelelő helyzetbe hozásával a

szükségnek megfele-15 lően változtatható. Ez elv az ismert szerkezetekkel általában oly módon van megvalósítva, hogy :

az irányváltó szerkezet nyomatékot átadó (primer) tengelyéről, e tengelyt a nyomatékot 20 átvevő (szekunder) tengellyel közvetlenül összekötő 'fogajskerékpáron kívül, egy fogaskerékpár segítségével még egy e célra szolgáló közvetítő, u. n- hátrameneti tengely is van hajtva, amely így állandóan 25 a primer tengellyel együtt, de vele ellentétes forgásértelemben forog. A hátrameneti tengelyre van felékelve az a fogaskerék, melyhez a szekunder tengely toló fogaskereke a hátramenetben kapcsolódik. 30 Ez az' elrendezés tehát ösisze>en a legegyszerűbb kiviteli esetben is öt fogaskereket kíván meg. Ezzel lényegileg egyenértékűek azok az ismert megoldások is, melyek egyikénél 'a to'ó fogaskerék helyett tenge-35 iyéhez dörzskapcsoló vagy körmös kapcsoló segítségével rögzíthető fogaskerék van alkalmazva, másiknál pedig a hátramenet tengelyét csak egyetlen „fogaskerék van ugyan, viszont a toló fogaskerék kettős. Az említett öt fogaskerék közül az a kettőd 40 amelyik a primer és szekunder tengely közvetlen összekötésére szolgál, a hajtógép és a hajtott erőátviteli szerkezet kőzött megkívánt áttételi viszony létesítésére legtöbb esetben amúgy is szükséges, 45 így az irányváltás által megkívánt többletnek az egyszerű fordulatszámválfcdzíjató áttétellel szemben általában három fogaskerék tekinthető. Az e célra aránytalanul nagy többlet a helyszükséglet, Súly 50 és ár szempontjából még súlyosabban esik latba oly járművek hajtóműveinél, melyeknél a jármű hajtására szolgáló hajtóerőt két különálló; erőátviteli berendezésen keresztül két párhuzamosan dolgozó haj- 55 tógép szolgáltatja, mert ebben az esetben a teljes hajtóműben az irányváltás ;többlete összesen hat fogaskereket tesz ki. A találmány oélja két hajtótgép esetében az irányváltáshoz szükséges fogaskerekek 60 számának csökkentése és így az irányi váltó szerkezet lényeges egyszerűsítése, ami ellentétes forgásértelmű hajtótengelyek alkalmazása esetében a találmány szerint azáltal érhető cl, hogy az arányváltozáshoz 65 oly fogaskerékpárt használunk fel, melyre a fordulatszámváltoztatás (a hajtógép természete szerint rendesen fordulatszámcsökkeittés) céljából? a hjajtógép és a hajtott erőátviteli szerkezet kö;:ölt rendesen egyébként 70