132815. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasuti kijárati jelzőhöz tartozó pályamágnes vezérlésére

Mégjelent 1944. iévi június hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI <|§SBjj[ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132815. szám. V/a/2. osztály. - L—8885. alapszám. Berendezés vasúti kijárali jelzőhöz tartozó pályamágiles vezérlésére. C. Lorenz Aktiengesellschaft, Berlin-Tempelhof. A bejelents napfa: 1942. évi augusztus Ká 21. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi augusztus hó 25. Vasúti pályazáró állomásokon és a pályaszakaszok végének bejáratánál az biztosítja a ^ályazáró készülék tényszerű működle'.é:ét vonatnak a jelző mereüi el-5 haladásakor, hogy a szomszédos pályazáró állomásokat közbenső pályazáró állomás pályazáró készülékének idejekorán va'ó muködte'.ése befolyásolja. Vona'.nak olyan pályaudvarról való kijárásakor, amelynél 10 a pályaszakaszok kezdődnek, a vonatbiztosítás a kezdő szakaszhoz tartozó pályazáró 'készülék működtetésével kezdődik. Ezért kényszerkapcsolati al ke 1 biztosítani, hogy a kijáró vonat mögött a kijárati jel-15 ző szárnya azonnal »Állj!« állásba kerüljön és az első vonalszakaszhoz tartozó pályazáró készülék zárja ezt a vonalszakaszt. Ettől, a kényszerkapcsolattól függ a vonalok közének villamos pályazárás ut-20 ján való szabályozása és a forgalom biztonsága. A forgalmi tisztnek többnyire a vezénylő pályazárón levő tükör vagy látható jelzőszerv mutatja a kezdőszakasz' pályazárójának a pályaőrtől kezelt füg-25 gő jelzőállítóban való állását. Ennek ellenére előfordulhat, hogy mind a pályaszakasz végén levő jelzőállító ' kezelője, (mind a vezénylő pályazáró állomáson levő forgalmi tiszt elmulasztja a kijárati jel-30 ző szárnyát működtető emeltyűnek a vonat kijárása után való visszaállítását. Ezért úgy kényszerítik a pályazáró állomás őrét a jelzőszárnynak a vonat ^kijárása utáni visszaállítására és evvel egy ugyan-35 azon a vágányon haladó másik vonat kijárásának meggáüfcáiia, hoay a:okat a kijárati jelzőket^ amelyek átmenő fővágányokhoz vagy -olyan pályaudvari vágányokhoz tartoznak, amelyekről két vagy több vonat ugyanarra a vágányra juthat, 40 villamos szárnykapcsolóval szerelik fel." A villamos szárnykapcsoló a jelző hajtószerve és szárnya közé van beiktatva és a szárnyat mozgató rúddal működik együtt olymódon, hogy a szárny a 'jelzőállító 45 emeltyű működ te lésekor csak az ecetben juthat a »Szabad« állásba, ha a szárnykapcsoló kapcsolőmágnesén áram folyik át. A szárny addig marad »Szabad« állásában, amig a szárnykapcsoló mágnesének 50 áramköre zárt. Az áramkör megszakadásakor a szárny visszatér «Állj« állásába, függetlenül at ól, hogy a jdzőállí.ól emeltyű milyen állásban van. Ha azonbaii a szártijyállító emeltyűt visszaállítják az »Állj« 55 állásba, akkor .al szárny is visszatér ebbe az állásba, mégpedig (az esetben is, ha a szárnykapcsoló mágnese továbbra is gerjesztve marad. Arra !az esetre, ha a szárnykapcsolóban villamos zavar támad, a kap- 60 csoló tokján olyan zár van, amelynek segélyével a jelzőszárnyat közvetlen mechanikai kapcsolatba \ lehet hozni a Jiajtóberendezéssel. A zár kulcsa ólompecséttel elzárva a jelzőállítóműben van- A jelző- 6S szárny áramának bekapcsolását a hajtóberendezés, azaz a jelzőállító emeltyű maga vezérli. Ha ilymódon a »Szabad« állásban levő kijárali jelző közvetlenül a vonat kijárása 70