132785. lajstromszámú szabadalom • Csapágyazaás hernyótalpas járművek futógörgőihez

2 ^32785. csavarrugók elhelyezését éppúgy, mint a széles és nehéz laposrúgókét is csak nehezen és a szerkezeti követelményeknek mérséklésével lehet elérni. Ehhez jön még a 5 szűk hely miatt a futógörgők oldalsó vezetékei elhelyezésének nehézsége, amelytől megköveteljük, hogy a terepen való haladás egyenetlensége esetén és a hernyótalpas jármű kormányzásánál fellépő, a futó 10 görgőkre ható, oldal- és elcsavarodási erőket felvegye. Ezeknek a nehézségeknek a megoldása avval a következménnyel jár, hogy a megépítést csak elaprózott, áttekinthetetlen és nehezen hozzáférhető nem 15 tökéletes szerkezettel vihetjük keresztül, amely további nehézségeket okoz a futómű javításánál, különösen, ha műhelytől távol a terepen kell végrehajtani. További hátrány az, hogy a pormentes elzárás mind 20 a csavar, mind a laposrúgó esetében nem oldható meg anélkül, hogy a hernyótalpas vontató durva üzeméhez drága és nem raegfelélő élettartamú tömítést ne kellene választani. Azonban a mozgatott részek 25 iszap és szállóhomok mentes zárása a hernyótalpas vontató-futóművek számára nagyon fontos, mert az a vontató élettartamát és használhatóságát lényegesen befolyásolja. 30 A találmány célja ezeket a hátrányokat kiküszöbölni. Ezt azáltal érjük el, hogy az eddig általánosan használt rugózási módoknál alkalmazott eddigi rúgóelemek, mint csavar és laposrúgók helyett az 35 önmagában ismert torziósrúgót hernyótalpas járművek futógörgőcsapágyazása számára tértakarékos elrendezésben használjuk. Evvel az elrendezéssel elérjük, hogy a 40 futómű könnyebb és a felépítése egyszerűbb, mert maguk a torziósrúgók és azok szerelékei könnyebbek mint a rugózás csavar és laposrúgőkkal. Továbbá e szerkezetet állandóan, biztosan és tartósan burkol-45 hatjuk, úgyhogy kevés kezelés mellett sem áll be elhasználódás, mint laposrúgóknál és a legnagyobb élettartamot éri el. Az üzem, biztonság lényegesen megnő, ami különösen azért jelentős, mert kevesebb javítás so válik szükségessé, amely az egyszerű elrendezés folytán" gyorsan és könnyen vihető keresztül. A torziós rúgó felhasználása keretes járművek építésénél, amilyen a személy-55 gépkocsi, autóbusz és félhernyótalpas jármű, ismeretes. Az önmagában ismeretei torziósrúgózásnak tiszta hernyótalpas járműveknél való felhasználása azonban nem volt kézenfekvő, amit a technika mai állása a hernyótalpas járműveknél is bizonyít, mert ilyen járművek rugózására más utakat választottak. Előnyös, ha a torziósrugót lehetőleg hosszúra készítjük, hogy a rugózás a gyakorlatban megkövetelt nagyságot elérje. A keretes járműveknél lehetséges ezt a követelményt kielégíteni, mert a torziósrúgók keresztben alul, vagy a kereten át, vagy pedig a kerethosszában is elhelyezhetők. Valamennyi elrendezési mód hernyótalpas járművek esetén nem használható, mert az egyenként alárúgózott futógörgők rugózásának a futóműven belül kell történnie, tehát nem, mint a keretes járműveknél, ahol közvetlen rugózás a íutórészek és a keret között lehetséges. A hernyótalpas járművek futóműve lengőmozgást végez, tehát olyan tórziósrúgó használatát, amely részben a futóműben, részben a géphajtótömbön van megerősítve, nem engedi meg. Ezért ebben az esetben kivétel nélkül csavar, vagy lemezrúgót használtak fel rúgóelemként, amelyeknek csekély hossza, tekintet nélkül a fellépő szerkezeti hátrányok építésnél kevesebb nehézséget okoz. A találmány a torziósrúgónak és szerelékeinek elrendezése, amely lehetségessé teszi, hogy a torziósrúgó előnyeit és egyszerű beépítését hernyótalpas járműveknél hasznosítsuk. A torziósrúgóhoz általában a különleges célnak megfelelően előkészített acélt használunk. Előállítható azonban más anyagból is, pl. kaucsukból, amikor is a torziósrúgó megfelelő gumifajtából, vagy egy vagy több fölvulkanizált gumiréteggel fedett fémcsőből állhat. A találmánynak kiviteli példáját a rajz mutatja. Az 1. ábra felülnézet részben metszve. A 2. ábra oldalnézet. Az —1— futógörgőszekrényhez két —2, 8— csapágyház van csavarral mereven összekötve, amelyekben a —4, 5— csapágyperselyek vannak, amelyekre a —15— futógörgő —11— lengőkarjának üreges —12— agya, lenghetően támaszkodik. A —2— csapágyház külső végén van a —6— belső fogazású,—16— persely, csavarokkal vagy egyéb rögzítő eszközzel helytállóan elrendezve, amely a —IQ—- tor-