132779. lajstromszámú szabadalom • Hidromechanikus kompound hajtómű
•« 1325?». tettük fel,. A fogaskerekes hajtómű pontosan azonos a 7. ábrában feltüntetett fogaskerekes hajtóművel, úgyhogy azt ehelyütt .., újból nem ismertetjük. Az előtét is meg-5 egyezik a 7. ábrabeli előtéttel, viszont eltérő kivitele van a sebességváltómű elé iktatott átalakítónak. Az átalakítónak forgó szekunder 160 csészéje van, mely a 8 turbinakerékkel együtt az átalakító tokját alí0 kotja. A 7 vezetőkereket .a 161 üreges tengellyel támasztottuk alá. Az átalakító a 162 dörzskapcsolóval áthidalható, melyet a 168 rudazattal működtetünk. Ha a 162 dörzskapcsoló be van kapcsolva, akkor a 4 15 átalakító primer és szekunder oldalai egymással mereven vannak összekötve és az átalakító üres. Az átalakító feltöltését és kiürítését a 163 vezérlő tclattyúval vezéreljük. Az üzemi folyadékot a 18 sziv.'ittvú 20 a, 164 vezetéken, 163 vezérlő szelepen, 165 vezetéken és 166 gyűiűs csatornán át szállítja az átalakítóba. A harmadik sebességfokozathoz áramló .. közeggel dolgozó 167 kapcsolót alkalrnaz-25 tunk. A kapcsoló 168 szivattyúkerekét 169 csésze közvetítésével a 4 átalakító 6 turbinakerekével kötöttük össze. A kapcsoló 170 turbinákéi eke a 171 üreges tengelyen át- í\ 13 fogaskerékkel van összekötve. Vi-30 szont az átalakító 6 turbinakereke a 8 tengellyel és a 9 és 11. fogaskerekekkel köz\ etlenül is össze van kötve. A sebességfokozatok bekapcsolása végett beiktatjuk a 167 kapcsolót. Evégből a 163 vezérlő to-3á lattyún 172 vezetéken és 173 gyűiűs csa•' tornán át a kapcsolóba folyadékot vezetünk. Az átkapcsolások úgy mennek végbe, amint azt a 7. ábra kapcsán már ^mertettük." 40 A harmadik sebességfokozatban két áramló körfolyam volua sorosan kapcsolva, ami a hatásfokot .szükségtelenül rontaná anélkül, hogy ezzel további előnyöket ér,._ nénk el. mert a re görendszer szjtválasz-45 tásához már c;ak egyetlen köifolyam is elegendő. Ezért a találmány értelmében a sebességváltó elé iktatott átalakítóban a szívatityúkerék és a turbinakerék közé me_ ehanikus kapcsolót iktatunk. A 13. ábra-50 ban feltüntetett kiviteli alaknál ez a kapcsoló a 162 dörzskapcsoló. Természetesen ríörzskapcsoló helyett más szerkezetű kapcsolót is alkalmazhatunk, például olyanokat, aminőket a 2—5. vagy 8—10. ábrák-55 ban tüntettünk fel. Ha ilyen kapcsolókat aUralmazunk, akkor az átalakító szekundéi' átmenő fordulatszámának és a primer fordulatszámának a viszonya kell, hogy I-nél nagyobb legyen hegy a szinkron állapotban a kívánt átmenet létesüljön. E 60 kapcsoló beiktatásához és kiiktatásához szükséges, hogy az első sebességfokozat kioldása után a 167 kapcsoló nyomatékot át~ vivő képességét rövid időre csökkentsük, például azzal, hogy a kapcsolót részben ki- 65 ürítjük, vagy pedig oly gyűrűs tolaittyút alkalmazunk, amely a 4 átalakító szekunderoldalát tehermentesíti. Ha az átalakító áthidalása végett a merev kapcsolót beiktatjuk, akkor egyidejűleg az átalakítót 70 hatástalan állapotba kell hozni. Evégből például az átalakítót kiürítjük, vagy pedig r- vezetőkereket szabaddá, tesszük. Az átalakító kiiktatásának természetesen más módjai is lehetségesek. 75 A 13. ábrában feltüntetett és áramló közeggel dolgozó 167 kapcsoló helyett áramló közeggel dolgozó átalakítót is alkalmazhatunk, amelyet ugyancsak a fent leírt mode n működtetünk. 80 A vezető munkájának megkönnyítése végett a sebességváltó önműködően is üzemben tartható, például a menetsebesség függvényében, vagy pedig ezenkívül a motorba a tüzelőanyagot szállító szivattyú 85 mindenkori helyzete függvényében. Azt a tényezőt, amelynek függvényében a sebességváltót vezéreljük, más üzemi adatok is megállapíthatják, mint például a sebesságváltó elé iktatott vezetőkerék nyomatéka, , v^gy az átalakítóban mért kát nyomaték közötti viszony. A találmány természetesen nemcsak a példákban felvett háromfokozatú, hanem háromnál több íckoratú sebességváltók esetén is alkalmazható. Szabadalmi i (fénypontok: j. Hidromechanikus kompound hajtómű, különösen járművek hajtásához, amely egymással állandóan kapcsolódó fogas- ion kerekekkel dolgozó sebességváltóműből és az elé iktatott, áramló közeggel dolgozó átalakítóból van, melyre jellemző, hogy a hajtómű lega'ább egyik, de nem a leggyorsabb, sebességfokozatának csú- 105 szásmentes, a forgató nyomatékot mind-, két irányban átvivő, csak a fordulatszámok egyenlősége esetén bekapcsolható '•'"•
