132582. lajstromszámú szabadalom • Légi járművekhez való hajtómű

Megjelent 1944. évi február hó lá-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 132582. szám. V/h. osztály. M—12318. alapszám. Légi jármüvekké/, való luijlóuűL Messerschmitt A. G., Augsburg. A bí»|elenlfs napja: 1942. évi májú» hó 18. -- Németországi elsőbbsége: 1941. évi június hó 28, Légi járműveken a molor ós a légcsavar közölt rendszerint hajtóművel rendeznek el, amely a motorral szerkezeti egységei alkot és egymással szembeforgó légcsavarok esetén egyben a forgásérlelem megváltoztatására alkalmas hajlómíível is tartalmaz. Ennek kövclkezlében egyszerű légcsavarhoz szánt molor egymással szembeforgó légcsavarok, hajtásához nem alkalmazhaló "és egymással szembeforgó légcsa\a ok- hajtásához készüli motorral és azzal egybeépített hajtóművel egyszerű csavar nem hajtható, Ehhez járul még az a körülmény is, hogy különböző átteleli viszonyokkal kell dolgozni és hogy a kél légcsavar és a molor közölli távolságok egymásközt nem ,egyenlőek, végül, hogy a légcsavarok clienteles ,érlelőmben forognak. Mindez a gyakorlatban azt jelenti, hogy azonos -típusú és leljesílményű, de különböző kivitelű motorok egész sorát kell raktáron larlani, ami tekintélyes tőkebefektetést jelent, Eltol eltekintve* a hajlóműnek a motorba való beépítésekor akkor is nehézségek jelentkeznek, ha egymással .szembeforgó légcsavarok esetén nagy lassító altételekre, például 2,4:1 vagy még nagyobb áttételekre van szükség és a lassító áttételt kél fokozatra kell megosztani. A találmány értelmében ezeket a nehézségeket azzal küszöböljük ki, hogy a haj tóniiívei egymástól szerkezetileg elkülönített kél részre osztjuk meg, melyek közül az egyik, amely többféle célra alkal-35 mázható, lassító áttételi, fokozatot tártai-: lo 15 20 25 30 maz és a motorral egybe van. építve, míg a másik különálló szerkezeti egvségel. alkot. A találmány nyujtolla lehetőségek néhány megvalósításai a rajz ábráiban tvm- 40 leltük fei Valamennyi ábrában l 'a motorház, amelybe a lassító áttételnek egyik fokozata van beépítve. Ezt a fokozatot a forgattyúlengelyen elrendezett 2 fogaskerék, vala- 45 mint a külön ágyazott! 3 fogaskerék alkotják. A 3 fogaskeréknek előnyösen a csatlakozó tengely véget befogadó karmantyúja van. Az ilyen motor egyszerű légcsavarral közvetlenül, vagy távhajtótengellyel köt- 50 belő össze, mimellett a hajtóműben szükség esetén további áttételi fokozatot rendezhetünk' cl, amely esetleg a forgásirányt megváltoztató eszközt is tartalmaz. A motor, szerkezelének megváltoztatása nélkül, 55 egymással szembeforgó légcsavarok, hajtásához is használható. Az 1. ábrában oly megoldást tüntettünk fel, amelynél a haj tóműben a 2 ;és 3 fogaskerekekből álló lassító áttételi fokozaton 60 kívül még egy további áttételi fokozatot kell alkalmazni és amelynél a légcsavarok a motortól lávol vaunak elrendezve,'úgyhogy azzal közvetlenül nem köthetők öszsze. E kivitelnél a motorházat 1 fedél zár- 65 ja le és a teljesítményt mindkél végén ,"> kapcso^ókavmanlyúkba illeszteti (i tengely viszi át a hajtómű második fokozatára. Ezt a fokozatot a 8 házban rendeztük' el és az lényegében két oly bolygókerekes 79.