132560. lajstromszámú szabadalom • Készülék járművek különösen tengeri és légi járművek földrajzi helyzetének meghatározására

Megjelent 1914. évi február hó 1-én HAGYAR ETRÄITI SZAB^MtMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 132560. szám. VH/a. osztály. — - K—I©rí7. alapszám. -Készülék' járművek, különösen tengeri és légii járművek földrajzi helyzetének meghatározására. éréi Krattsz György oki. gépészméntők, Budapest. A beJeldHfés napja: 1H42. évi oMóber hé 24. A találmány készülék járművek, különösen tengeri és légi járművek földrajzi helyzetének meghatározására, melynek a fölíJj-ajzi szélességi és hosszúsági körök-5 nck megfelelő vonalakbél álló térképészeti hálózala és oly vonalzórendszere vau, mellyel a jármű mindenkori földrajzi helyzete örabemérés útján vagy csillagászati úton gyorsan és pontosan, rajzolás 10 és táblázatok használata nélkül, meghatáj rozható. Ily helymeghatározásokhoz Merka torrendszerű és gnömonikus térképet használnák. A Merkator-hálóxat lényeges elő-15 nye, hogy az minden pontban szögtartó és a meridiánok és szélességi körök cso~ portonként egymással párhuzamos egyenesek. A loxodromok egyenes vonalak, a lépték az iránytól független, növekvő szé-2» lességgel azonban növekszik. E hálózatban a ortodromok és az egyenazimiitök görbe vonalak. Ha tehát Merkator-hálózatban rádióadókra való irányzással helymeghatározást kell végezni, úgy nehézsé-25 gek adódnak. A rádióhullámok ugyanis ortodromok mentén terjednek, mivel pedig ezek, mint fent említettük, Merkatorhálózatban görbe vonalak, meg kell határozni az ortodrom és a loxodrom közötti 30 szögeltérést, mert a Merkator-hálózatban csak ez! a korrigált érték határozza meg Saz ortodrom irányát. Ehhez: a művelethez vagy számításra vagy táblázatra van szükség. Mivel továbbá ez a különbözeti korrekció a jármű helyének földrajzi széles- 3S s égé vei, valamint a jármű helye és az adó közötti hosszúságkülönbséggel változói érték, ismerni kell a jármű körülbelüli földrajzi helyzetéi. Mivel azonban ez a helyzet sók esetben még közelítően is alig 40 vagy egyáltalán nem ismeretes, az ilyen eljárás egyrészt körülményes, másrészt számos hibalehetőséggel, illetőleg hibaforrással dolgozik. Emellett a rajzolás repülőgépen nem alkalmazható művelet. 45 A gnömonikus hálózatban az ortodromok ugyan egyenesek, azonban a hálózat, a vetületi középpont kivételével, nem szögtartó. Ezenkívül ily hálózatban önbeméréssel nem lehet dolgozni, az idegen bemérés 50 pedig egyrészt körülményes, másrészt hadászati szempontokból rendszerint meg nem engedhető. ' A találmánynál ezekét a hátrányokat kiküszöböltük. A találmány egyik lényeges 55 jellemzője, hogy a készüléknek oly hálózata van, amelyben az egyenazirmitvonalak egyenesek. Egyenazimutvonalak mindazokat a pontokat összekötő egyenesek, amelyekből valamely adott másik ponthoz: hú- 60 zott legnagyohb gömbi körök egy és ugyanazon azimut alatt feküsznek, vagyis a meridiánnal valamennyien ugyanakkora szöget zárnak be. Az ilyen, önmagában ismert hálózatban a földrajzi hosszúsági és szé- 6i lességi körök konfoklális kúpszeletek. Erről az önmagában ismert hálózatról az eddigi felfogással és az irodalomban