132272. lajstromszámú szabadalom • Villamos járműberendezés

Megjelent 1943» év» decembor hó 1-én. ITA «TAH. KIliLTI S2ABA8ALMI BIRÓSÁfi SZABADALMI LEIRAS 132272. szám. V/g/l. osztály. — K—15923. alapszám. Villamos jiírműberendezcs. Kasovítz József villanyszerelő, Újpest A bejelentés napja: 1942. éri május hó 9. A találmány tárgya villamos járműberendezés, mely úgy szórakoztatásra, mint teher- és személyszállításra való járműből és ahhoz való pályatestből áll. Előnye a 5 berendezésnek, hogy a jármű akkumulátor és felsővezeték nélkül, a pályatest bármely részén, bármely irányban haladhat és a pályatest egyéb járművek vagy személyközlekedésre is használható. 10 A találmány lényege az, hogy a pályatesten meghatározott távolságokban, egymástól elszigetelt áramvezetősínpárok vannak^ beépítve, melyek egymástól ugyancsak meghatározott távolságban elrendezett állítható1 15 kapcsolófejekkel vannak ellátva, a villa-' mosjárművek pedig e fejekkel érintkezésbe1 hozható csúszópofái vannak, melyek egyike; elektromágneses szerkezetű, mely az alatta' levő fejeket az egyik áram vezetősíntői el^0

tíívtilítva a másik áramvezetősínnel hozza: érintkezésbe. A csatolt rajzon a találmány tárgyát képező járműberendezés példaképen felvett kiviteli alakja van feltüntetve. Az =25 1. ábra ia pályatest függélyes hosszmet-» szete, valamint a rajta álló jármű alvázának oldalnézete, a 2. ábra a pályatest felülnézete. A rajzon —;a— a pályatest, melynek anya-30 ga áramszigetelő. A pályatest felületén meghatározott távolságokban —b—iá^em vezetősínek vannak beépítve. Ugyanilyen —c— áram vezetősínek vannak a — b— sínek al,att is, célszerűen a pályatest alsó felü-35 létéhez erősítve. A —b— sínek az eígyikí, a —c— sínek pedig a másik áramvezetékkel vannak összekötve. A —b, c— sínpárok, valamint ía közöttük levő —a— szigetelőrétegek, meghatározott távolságokban át vannak fúrva és ezen 40 —f— furatokban vannak a —g— csapok léfelcsújsztathatóan elrendezve. A —g— csapnak felső végén —h— feje van, mely ráfekszik a felső —b— sínre. Ugy a felsőd mint az alsó jsín —j— furata nagyobb 45 átmérőjű, mint az —f— fúrat, így, a —g-— csap teste sem a felső sínnel, ^empedig az alsóval közvetlen nem érintkezik. A —g— csapok alsó végén —k— fej van, melyre, az —m— nyomórúgó felfekszik, mígí e rúgó 50 felső végére a —g— csapra húzott és azon csúsztatható —n— karika fekszik fel. A kapcsolófej nyugalmi helyzetében az —n— karika az alsó —c— sínnel nem érintkezik. A járműnek célszerűen —o— gumikere^ kei vannak, vagy pedig a kerék a koesiaL váztól villamos elszigetelésű. A jármű —p— alvázához van kötve a rugalmas anyagú —r— csúszópofa, mely rugalmasságánál fogva ráfekszik a —g— csapok — h— fejeire. E csúszópofa áramvezető és a jármű villamos motorjának egyik sarkával van összekötve. A jármű alvázához van szigetelten erősítve az —is— elektromágnes, melynek vasmagját a —t— csúszópofa képezi. E mágneses csúszópofa csúszófelülete magasabban fekszik, mint az —r— csűszópofáé és pedig oly magasságban, hogy ha a — g— csap —h— fejét a —t— mágneses csúszópofa magához rántja, az —m— 70 ÉariMk az alsó — c— sint érintik. A pályatest tetszésszerinti megoldású és anyagú lehet, fontos azonban, hogy a beépített —b, c— aramvezetősínék a szóm-55 60 65