132096. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szelep gőzkazánok számára

Megjelent 1943. évi november hó 3-án. miiQIkR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132096. szám. V/e/2. osztály. — K—16265. alapszám. • Biztonsági szelep gőzkazánek számára. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft, Berlin, Németország. A bejelentés napja: 1938. évi november hó 8. A találmány biztonsági szelepre gőzkazánok számára vonatkozik, mely nagylökettí biztonsági szelepként van kialakítva és főleg az újabb gqzmozdonyoknak van szánva. S Az ismert nagylöketű biztonsági szelepeknek még több hibája van, amelyek közül a legkellemetlenebbnek tartják a szeleprúgó kialakítását és elhelyezését. Ugyanis a szeleprúgó hengerejs- vagy csaló varrúgóként van kialakítva és egy zárt térben elhelyezve, melyet egyrészt a harangalakú szeleptest hengeres vezérlőtoldaléka, másrészt az ezen vezérlő toldalékot átfogó üreges tér alkot. 15 Ezáltal a rúgó a nyitott szelepen át kiáramló gőz hatásának van kitéve; így tehát nagy mértékben felmelegszik és emiall jellemzőjét megváltoztatja; azonfelül is hátrányos az igénybevétele, a hengeres rúgó-20 ként való kialakítása következtében, hiszen hajlításra és ugyanakkor elcsavarásra le-z igénybevéve. Végül csavarrúgókénti kialakítása bizonyos építési magasságot igényel, ami tekintettel a korszerű mozdonyok gőz-25 kazánjának magas helyzetére, nagyon kellemetlen, úgyhogy minden elvan mód elismerésre számíthat, amely a biztonisági szelepek építési magasságát csökkenti. Az ismert biztonsági szelepek feltünte-30 tett hátrányait a találmány szerint azzal kerüljük el, hogy szeleprúgóként torziós rudas rugót használunk, amely a szeleptokon kívül van -elhelyezve és így a gőz melegének befolyása alól kivontuk. To-35 vábbá az ilyen szeleprúgónak az az elő-40 45 nye, hogy nincs összetett igénybevételnek alávetve, hanem kizárólag csak elcsavarásra van igénybe véve és végül a szelep építési magasságát oly lényegeden csökkenti, hogy a mozdony gőzkazánjának legmagasabb helyzeténéi is a biztonsági szelepek a kazán felső tetővonalán elhelyezhetők, límellett a kis építési inagajsság dacára a rúgó igénybevétele kisebb, mint amilyen az lenne, ha a csavarrugó meghagyásánál hosszúságát a kisebb építési magasságnak megfelelően csökkenteni akarnánk. A találmány isfzerint a szeleptokon kívülíekvő, esetleg külön tokban elhelyezett, 50 két párhuzamos torziós rúdrúgót végeiken elmozdíthatatlanul rögzítve egymással összekötünk és a rudak mindegyikére egyegy emelőt rögzítünk, mimellett az egyik emelő szabad vége a szeleptok egy állandó 55 pontjára támaszkodik, míg a másik emelő megfelelő vége a függőlegesen eltolható szeleporsóra támaszkodik. A rajzon az 1. ábrán a találmány szerinti biztonsági 60 szelep függőleges hosszmetszete és a 2. ábrán a torziósrudakból kialakított szeleprúgó van ábrázolva. Az —a— szeleporsó a císapágyszeríí —b— részben végződik, amely az egyik — c— 65 emelő szabad végének ellenágyazást ad. A —c— emelő a —d— torziósrúdra van rögzítve, amely — amint az a 2- ábrán látható — egy második, párhuzamos —i— torziósrúddal, a végeikkel el nem mozdít- 70