132020. lajstromszámú szabadalom • Szelepverés nélkül záródó szelep
1 3 2 0 2 0. 3 lozíatása nyújthat példaképen szabályozási lehetőséget. A fékezés végül a célnak megfelelően ' változtatott kivitelben, közönséges mecha-5 nikái (súrlódó) fékezéssel is eszközölhető; az összes tekintetbe jövő változatok közt azonban ia légkatarakltal való fékezek látszik a legmegfelelőbbnek, minthogy ez a fojtási súrlódás melleit egyben rugalmai-10 san is működik, s maga a fojtási súrlódás is olyan, melynek hatását egy nem pontosan állandó értékű súrlódási iémyező nem teszi bizonytal,aiuiá. A iszelep zárásánál az eddigi eljárás szc-15 szerint, ill. megoldásban tolerált, hatását tekintve már nem jelentékeny; ütközés is — gyakorlatilag teljes mértékben — megszüntethető, anélkül hogy ezáltal a szelep zárásának időpontját bizonytalanná tennők. Ezt 20 úgy érijük el, hogy a szelep enietkdeési magasságát az eddigi megold ás okhoz képest megnöveljüjlc. s a szelep útjának1 e megnövelt részéi, mely alatt lényegileg már zárás vari, használjuk lel fékezési út gyanánt. ?5 A fékezési út vóigón, azaz a szelep mozgásának megszűnésekor, célszerűen az e'ddigi módon, tehát a szeleptányérnak fészke^, történő felfekvéséivel való, teljes mértékű zárás van; ezzel szemben a fékezési út alatt, 30 tehát az üzemi szempontból betartandó zárási időponttól kezdve, a zárás még nem' tökéletes (bár a fékezési út afetíi előrehaladással fokozatosan mind tökéletesebbé' válik), hanem a 'iabirinltömítés 35 elve alapján, az egymástól lezárt térrészek közötti összeköttetésnek isméié't irány- és kéresztmetszietváltozással való eszközlését vei történik. A szelep zárásának a teljesen tömítő zá-40 rás előtt, átmenetileg ily módon való létesítése a szeleppel vezérelt gé>p működése szempontjából .általában egyáltalán nem eshet kifogás alá. Ugyanis még hőerőgépeknél is, melyeknél a bevezetőleg említett 45 hátrány a gyors járás következtében a gyakorlatban a leginkább érezhető úgy a szívó, mint a kipufogó; szelepek zárása lényegileg atmoszférikus nyomás mellett, éspedig különösebben 50 a szívószelep esetében oly időpontban történik, mikor a nyoinásenielkedéisnek, az atmoszférikus nyomástól felfelel épen meg kell indulnia; ily kezdeti nagyon csekély nyomástöbblettel szemben pedig 5r > a labirinttömítés is kifogástalanul hatásos. Ez könnyen belátható, ha megfontoljuk1 , hogy — mint említve volt, és mint az alábbi piéildáképeni megoldásból is ki fog tűnni — maga a labirintszerű tömítési mód olyan, hogy a tömítés mértéke a fékezési 60 út. folyamán, miközben tehát a szeleppel elzárt térben — pl. hőerőgép hcngeriterében — a nyomás fokozatosan növekszik', szintén fokozatosan emelkedik, s így; már a teljes zárás előtt is, növekedő 65 nyomással szemben, ía labirin Itöuülés résein át való növekedő fojtással van átmenetileg a kellő mértékű zárás biztosítva. Minthogy a labirinltömílésű zárással már a szelep zárását ill. nyitását akarjuk vezér 70 relni, ezért az ennek megfelelő szerkezeli kiképzést a szelepnyílásnál, részben a szelep tányéron, részben pedig a'szelepfétez'ken, ill. fészekbetéten adjuk meg, é(s pedig a 3. ábra szerint oly módon, hogy a szelep Iá- 75 nyer és a fejszékbe tét 'közül az egyiken legalább egy körbén körülfutó, kiemelkedő tömítőjéJet, a másikon pedig legalább egy, megfelelő gyűrűhoronyot képezünk ki. mely utóbbiba a lömílőél a szíelepmozgás 80 fékezett útszakasza alatt behatolhat. A 3. ábra szerint 9.a szelep, 10 a fészekbeiéi, 11 és 11' a szelepen és a fészken kupolán becsiszolt rendes zárófelület. E példában a labirintzár a szelep tányéron levő, 85 ezzel egy darabból kimunkált, vagy ebben szilárdan rögzített gyürűalakú 12 tömítőe élből, s a fészekbetéten 'énnek felvételére való 12' gyűrűhoronyhót áll. A rfciíjz a szelepet abban az állásban tünteti fel, ami- 90 kór a zárás — egyelőre mégesupán a labirintzárral — megkezdődik. Ez időponttól kezdve a 12 és 13 mozgásirányban behatol a 12' horonyba, mely csupán annyira van az él vastagságához képest bővítve, hogy 95 megszoralás sem hideg, sem meleg üzemi állapotban elő ne fordulhasson, s minél mélyebben hatol be, természetesen jaz éjliet a hornyon belül megkerülő gázátömlést is annál jobban tojj t ja, s ezzel a zárást tö- j0 0 kélelesebbé teszi. A horony maga olyan mély, hogy a horony fenekén a teljes fékezési út megtétele után se állhasson elő felfekvés, ill. hogy a felfekvés — most már gyakorlatilag akár teljesen . 105 ütközésmentesen, csak a kúpos 11— ÍV záröfelüV-ten jöhessen létre. Mint e példából látható, a labirintzárás kezdetéjtől a 11—11' felületeken való felfekvésig lerjedő útszakasz az a szelcput, amelyen ál no a szelep ütődését mérséklő fékezés műkor dik, s amely útszakasszal a szelep emelését az eddigi szelepmozgatásokhoz képest meg 'kell növelni.
